奧迪 A4L 40 TFSI quattro 的排列組合測試問題及解答：

奧迪 A4L 40 TFSI quattro 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，名為 quattro ultra，中央為多片離合器式結(jié)構(gòu)。相比托森式中央差速器的 quattro，其優(yōu)勢在于可適時(shí)斷開后橋連接提升經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力方面，中功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大 190 馬力，低扭表現(xiàn)出色，2000rpm 左右扭矩充沛，油門踏板不靈敏，變速箱降檔不激進(jìn)但低扭有力。雙離合變速箱整體平順，起步結(jié)合稍不自然，急加速響應(yīng)是短板，動(dòng)力釋放延遲。

四驅(qū)系統(tǒng)日常駕駛感受提升不明顯，主要在車輪打滑時(shí)發(fā)揮作用?；喗M測試除單后輪附著力未成功脫困外其他均通過，電子限滑設(shè)定與 SUV 不同，脫困時(shí)間稍長但結(jié)果合理。

加速測試中，切換至 S 擋、關(guān)閉 ESC、調(diào)成“動(dòng)態(tài)”模式可激活彈射起步功能，連續(xù)測試約 5-6 次后性能會變溫和。最佳成績 7.42 秒，比兩驅(qū)版快 0.45 秒，四驅(qū)系統(tǒng)貢獻(xiàn)大。

油耗測試中，開啟經(jīng)濟(jì)模式和滑行功能，29℃下百公里油耗 8.3L，比兩驅(qū)版高 0.5L，在合理范圍內(nèi)，四驅(qū)對經(jīng)濟(jì)性有一定影響。

操控方面，奧迪 A4L 坐姿低運(yùn)動(dòng)氛圍好，山路駕駛車身動(dòng)作與指令合拍，但支撐比 45 TFSI 車型差。轉(zhuǎn)向手感阻尼感增加，易上手。卷樁時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幫助大，對油門寬容，前后跟四驅(qū)一致性不錯(cuò)。

制動(dòng)性能令人滿意，雖測試車采用倍耐力 P7 輪胎仍有良好制動(dòng)效果，米其林 PS4 輪胎將進(jìn)一步提升。

靜態(tài)方面，動(dòng)感車型采用運(yùn)動(dòng)套件辨識度高，四驅(qū)車型除進(jìn)氣格柵和尾部“quattro”標(biāo)志外無獨(dú)特之處。內(nèi)飾基本保持改款前布局，多媒體變化大但響應(yīng)速度不夠快。儲物空間因車機(jī)變化有所改善，手套箱取消 CD 艙但收納空間未提升。運(yùn)動(dòng)座椅乘坐體驗(yàn)好。

總的來說，奧迪 A4L 40 TFSI quattro 加速更快、操控更好但油耗更高。與低價(jià)車相比，差價(jià) 4 萬多元，性價(jià)比一般。與 45 TFSI 車型相比，quattro 對操控提升不如其純粹運(yùn)動(dòng)懸架等配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）