新能源汽車改造成不用充電直接換電池是可行的。

首先，已有不少車企在進行相關嘗試和實踐。比如山西成功汽車制造有限公司研發(fā)的針對城市出租車市場的電動汽車，采用換電模式，客戶購買整車后，電池管理公司回購電池產(chǎn)權，客戶租賃電池使用權，降低了購車成本。

北汽新能源也推出了 EU 快換版車型，配合車電價值分離商業(yè)模式，消費者購車后電池由公司回購，以租賃方式使用，且換電迅速，僅需 2 分 46 秒，月租金 458 元，還有不同里程套餐可選。

在技術方面，車輛&電池組快換機構有卡扣式及螺栓式連接結構，能保障電池組與車身快速連接。車輛鑒權識別技術很關鍵，涉及車輛與換電站的相互識別和交互。

此外，共享換電站里的電池組通信協(xié)議需統(tǒng)一，包括接口、供電、通信線路、控制信號接口等標準的統(tǒng)一，要支持在車上和脫離車輛充電。

為充分發(fā)揮換電站集中管理優(yōu)勢，需具備關鍵運行及運營數(shù)據(jù)接入后臺系統(tǒng)的能力，進行安全監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計。換電發(fā)展分階段推進，先資源共享，再設備共享、接口共享、系統(tǒng)和電池共享，終極階段是車輛底盤共享，實現(xiàn)換電系統(tǒng)標準化，降低成本，推動更便捷、安全和規(guī)?；l(fā)展。

總之，新能源汽車換電模式有諸多優(yōu)勢和可行之處，未來有望進一步普及和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）