比亞迪宋 PLUS dmi 混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作較為復(fù)雜但智能高效。

車輛啟動(dòng)和低速行駛且電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不工作，主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

車速提升或電量降低到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)介入。介入后會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)和動(dòng)力需求智能調(diào)整工作模式。

比如勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間提高燃油效率，部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，部分為電池充電。

急加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出強(qiáng)大動(dòng)力。

此外，混動(dòng)系統(tǒng)有能量回收功能，車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)。

DMI 系統(tǒng)運(yùn)行有多種方式，包括純電、并聯(lián)、串聯(lián)、串聯(lián)直驅(qū)、并聯(lián)直驅(qū)等，綜合了功率、時(shí)速、電量及用戶設(shè)置的動(dòng)力輸出方式判斷。

EV 模式純電運(yùn)行，HEV 模式復(fù)雜些。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)有時(shí)速和功率條件，如 HEV 運(yùn)行時(shí)，功率低于 14kW 且時(shí)速低于 60 碼穩(wěn)定行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。高于 14kW 且時(shí)速高于 40 碼，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)串聯(lián)模式，時(shí)速高于 70 碼則切換并聯(lián)模式。

串聯(lián)模式依據(jù)功率切換為串聯(lián)直驅(qū)、電池和發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)同時(shí)給車提供動(dòng)力、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛同時(shí)給電池充電三種模式。

并聯(lián)模式同理。

HEV 與電量有關(guān)，如設(shè)置 SOC 為 50%且電量 100%，車速低于 70 碼、功率需求小于 14kW 時(shí)純電運(yùn)行，電量達(dá) SOC 且車速高于 40 碼、功率大于 14kW 才啟動(dòng)串聯(lián)模式。

三個(gè)階段切換并非嚴(yán)格按純電、串聯(lián)、并聯(lián)進(jìn)行。功率高于 14kW 且時(shí)速高于 40 碼進(jìn)入串聯(lián)模式，高于 70 碼進(jìn)入并聯(lián)模式，都可根據(jù)功率隨時(shí)切換到純電模式，串聯(lián)模式時(shí)速低于 35 碼也進(jìn)入純電模式，并聯(lián)模式進(jìn)入純電模式僅功率低于 14kW。并聯(lián)模式時(shí)速低于 60 碼可進(jìn)入串聯(lián)模式。

DMI 系統(tǒng)不適合激烈駕駛，因其能量消耗遠(yuǎn)大于回收，會(huì)出現(xiàn)保不住電情況。

系統(tǒng)行車時(shí)可人工控制充電，在加速完成稍收踏板即可，但控制難度大。

長(zhǎng)時(shí)間加速如長(zhǎng)上坡路段保電有難度，發(fā)動(dòng)機(jī)要到最佳運(yùn)行溫度才發(fā)揮性能，電池用到強(qiáng)制啟動(dòng)或低于 25%時(shí)會(huì)影響動(dòng)力。

正常駕駛、合理設(shè)置 SOC 沒問(wèn)題，高速行駛建議 SOC 在 40%以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）