吉利混動(dòng)技術(shù)和比亞迪混動(dòng)技術(shù)都有各自的特點(diǎn)。

吉利混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于性價(jià)比高，在原有的 DCT 系統(tǒng)中加入電機(jī)等組件即可，省去額外功率耦接裝置，系統(tǒng)更簡(jiǎn)單；效率較高，在特定工況下動(dòng)力系統(tǒng)能徹底分離；組合靈活，電機(jī)可按需選用大小，還能適應(yīng)多種情況。

缺點(diǎn)是某些情況需優(yōu)化減少頓挫，混動(dòng)模式下市區(qū)油耗偏高，變速箱 246R 軸負(fù)荷較大。

比亞迪混動(dòng)技術(shù)，以 DM-i 為例，核心是 EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)，重點(diǎn)是電池技術(shù)，采用單擋直驅(qū)，運(yùn)行品質(zhì)平順?lè)€(wěn)定，且經(jīng)過(guò)眾多車(chē)型驗(yàn)證。

DM-i 混動(dòng)技術(shù)以電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，驍云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高。但 DM2 系統(tǒng)存在電池續(xù)航差、起步慢等問(wèn)題，DM3 系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，BSG 電機(jī)在某些情況下影響效率。

綜合來(lái)看，比亞迪混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)上起步更早，經(jīng)受住了更多考驗(yàn)，銷(xiāo)量也占據(jù)優(yōu)勢(shì)；吉利混動(dòng)技術(shù)在熱效率等方面有一定亮點(diǎn)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇時(shí)可根據(jù)自身需求和實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）