蔚來(lái) ET7 取消交流充電口這件事，其實(shí)不用過(guò)于擔(dān)憂。

首先，交流充電速度較慢，而直流快充能在十幾二十分鐘充上 80%的電量，對(duì)于 150kWh 的大電池組來(lái)說(shuō)，交流充電一晚上都可能充不滿。

而且，現(xiàn)在政策大力推動(dòng)新能源，充電基礎(chǔ)設(shè)施在優(yōu)化普及，直流充電勢(shì)必會(huì)逐漸替代交流，蔚來(lái)只是先行一步。

另外，蔚來(lái)為解決這個(gè)問(wèn)題，提供了多種方案。有 7kW、11kW 以及 20kW 三種規(guī)格的充電樁，還隨車附帶 220V 的直流家充樁，有 7kW 以及 11kW 兩種規(guī)格可選。

對(duì)于覆蓋不到的地方，蔚來(lái)研發(fā)了直流隨車充，可租借，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)更合算。而且，蔚來(lái)還宣稱將增建 500 座換電站，換電快捷方便。

從成本效益角度看，取消交流口能節(jié)省車載充電機(jī) OBC，減輕整車重量和降低成本。雖然公共充電樁中交流充電樁目前居多，但蔚來(lái)車型在外使用公共交流充電樁的比例低于 1%。

行業(yè)發(fā)展上，直流充電是未來(lái)主流，很多充電樁廠商已開(kāi)始推出直流慢充樁。還有技術(shù)能解決成本問(wèn)題，比如加拿大 Hillcrest 能源科技公司的專利申請(qǐng)，無(wú)需 OBC 就能實(shí)現(xiàn)交流慢充和對(duì)外放電。

總之，蔚來(lái) ET7 取消交流充電口有其合理性和應(yīng)對(duì)方案，大家應(yīng)積極看待這一改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）