LTG 發(fā)動機與 EA888 發(fā)動機區(qū)別不少。

首先，開發(fā)背景不同。EA888 發(fā)動機技術(shù)來源可追溯到 2004 年奧迪 A4 上的 EA113 系列 2.0T 發(fā)動機，之后不斷更新?lián)Q代。而通用的 2.0T 發(fā)動機如 LTG，上市時間和第二代 EA888 幾乎同步，以高性能著稱。

性能方面，大眾第三代 EA888 發(fā)動機高低功率定位和硬件結(jié)構(gòu)差異大，功率覆蓋范圍寬。通用最新的 2.0T 采用統(tǒng)一硬件和性能，體現(xiàn)了油耗優(yōu)先簡化品種的思路。

燃燒系統(tǒng)上，大眾 EA888 三代高低功率采用兩套燃燒系統(tǒng)，有可變氣門正時和升程技術(shù)，且高、低功率版本的 AVS 可變氣門升程設(shè)計不同。通用 2.0T 采用獨創(chuàng)的 Tripower 三級氣門升程可變系統(tǒng)，能實現(xiàn)三種運行模式切換，還整合了停缸技術(shù)。

燃油噴射系統(tǒng)，大眾 EA888 三代采用雙噴射系統(tǒng)，國內(nèi)最新高功率版本減配了氣道噴射。通用 2.0T 采用側(cè)置噴油器直噴系統(tǒng)，噴射壓力先進。

渦輪增壓系統(tǒng)，兩者排氣側(cè)都用集成在缸蓋上的排氣管，通用 2.0T 采用真正的雙渦道增壓器，在增壓器瞬態(tài)響應(yīng)上有優(yōu)勢。

缸體材料，大眾 EA888 GEN3 用鑄鐵缸體，通用 2.0T 是鋁合金缸體，更輕。

冷卻系統(tǒng)，兩者都有復(fù)雜的球閥控制冷卻模塊，大眾用傳統(tǒng)機械水泵，通用用電子水泵，更有優(yōu)勢。

潤滑系統(tǒng)，都用可變排量機油泵技術(shù)，大眾是兩級可變，通用是連續(xù)可變。

另外，曾經(jīng)性能領(lǐng)先的 LTG 發(fā)動機停產(chǎn)，主要因為成本較高，影響市場競爭力。還有排放問題，它會產(chǎn)生更多顆粒物排放，滿足嚴(yán)格法規(guī)有挑戰(zhàn)。以及市場需求變化，新能源汽車崛起，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機需求下滑，通用戰(zhàn)略調(diào)整，加大對新能源汽車投入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）