奔馳 A 級的 1.3T 發(fā)動機不是三缸，而是四缸。

奔馳在 A 級車上除最高配的四驅版本是使用 2.0T 發(fā)動機以外，其余均是 1.3T 發(fā)動機。

這 1.3T 發(fā)動機跟大眾發(fā)動機一樣調校出兩種不同的版本，A180L 車型上是 1.3T 低功率版本，最大功率為 100kW、峰值扭矩為 200N·m；A200L 車型上是 1.3T 高功率版本，最大功率為 120kW、峰值扭矩為 250N·m。

奔馳的 1.3T 發(fā)動機有一些獨特的技術，比如主動閉缸技術，閉缸技術啟動后，發(fā)動機中間的兩個缸會關閉，僅剩下兩個缸在工作，這樣可以節(jié)省燃料、減少泵氣損失。

還有鏡面氣缸內壁涂裝技術，能實現(xiàn)低摩擦和輕量化，提升冷卻效率、降低爆震出現(xiàn)的幾率。

全新的“三角形”汽缸蓋設計非常特殊，其中，缸體及以下部分由雷諾負責研發(fā)，而缸蓋及進排氣系統(tǒng)則由戴姆勒負責。三角形結構的中央?yún)^(qū)可以提高整個氣缸蓋的剛度和強度，同時與常規(guī)氣缸蓋相比，可節(jié)省約 3kg 的質量。

冷卻回路技術可以利用排氣歧管和缸體散發(fā)的熱度一同加熱水溫，大大縮短熱車時間，節(jié)省冷車啟動的耗油量。

曲軸箱采用輕量化設計，質量減少了約 5kg，再加上使用低摩擦系數(shù)的油液，使得發(fā)動機的二氧化碳排放量也得到了降低。

采用高壓直噴燃油系統(tǒng)，噴油器位于燃燒室的中央，可以對噴射時間進行調節(jié)和控制，實現(xiàn)更高的扭矩輸出性能。

從消費者的反饋來看，除了奔馳 GLB 會因為重量問題，有用戶吐槽動力不足外，其余車型均可以滿足需求。

搭載該機型的車型并沒有非常嚴重的設計缺陷，大家對這款機型最不滿意的依然是共振以及噪音問題，另外在結構設計上，還出現(xiàn)了渦輪增壓器周圍有滲漏、發(fā)動機側蓋有滲漏、油封有滲漏問題。

在市場上的動力表現(xiàn)方面，奔馳的 1.3T 在最大功率方面的表現(xiàn)很不錯，與雷諾、別克類似，且高于 Jeep 的 1.3T 和大眾的 1.4T。所以應用在緊湊型轎車上，幾乎沒有什么問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）