實測拿鐵 DHT-PHEV 純電續(xù)航遠超官方標(biāo)定。

其采用智能 DHT 串并聯(lián)技術(shù)，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，可油可電且省油省電，在不同路況和天氣下均表現(xiàn)出色。

例如在北京站，兩驅(qū)和四驅(qū)車型純電續(xù)航分別跑出 238.5km 和 216.1km，超出廠家宣稱 54.5km 和 61.1km。在濟南、鄭州、昆明等地的實測中，成績也同樣亮眼。

相比增程式和一擋串并聯(lián)技術(shù)，智能 DHT 串并聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢明顯，增程式發(fā)動機不能直驅(qū)，中高車速和急加速時動力差、油耗高、噪音大且饋電狀態(tài)下動力反應(yīng)遲鈍。一擋串并聯(lián)技術(shù) 80 公里以上進入直驅(qū)，而拿鐵 DHT-PHEV 的兩擋在 60 公里以上就可進入直驅(qū)，更能發(fā)揮最大效能。

它搭載 1.5T 發(fā)動機、130kW 高集成 DHT 變速箱、34kWh 高能量密度電池包、135kW 高性能電后驅(qū)動橋，動力強勁，傳動效率高達 97%，兩驅(qū)版純電續(xù)航 184km、綜合續(xù)航 1000km+。

其電池包是長城蜂巢自研的 34 千瓦時三元鋰電池包，通過智能能量管理系統(tǒng)實現(xiàn)最大續(xù)航能力和電池壽命及安全保障。低溫環(huán)境下，智能熱管理系統(tǒng)能主動加熱和余熱回收，減少電量消耗。在零下 30 攝氏度至 55 攝氏度、5000m 以上海拔地區(qū)電池均可工作，配合多種保溫功能滿足自由駕駛。

電池包離地間隙 184mm，有 PVC 噴涂和金屬板保護，具備 5 重防護設(shè)計，通過燃燒安全測試。支持 48kW 極速快充、6.6kW 智能慢充和 3.5kW 家用充電 3 種補能方式，還具備 3.3kW 對外放電功能。

采用更精準(zhǔn)的 WLTC 工況續(xù)航，更接近真實用車場景。與問界 M5 對比，拿鐵 DHT-PHEV 在四驅(qū)純電里程、城市電耗、油耗等方面表現(xiàn)更優(yōu)，售價也更低。與比亞迪唐 DMI 相比，技術(shù)上都優(yōu)于增程式，饋電油耗低，兩擋擴大能效最優(yōu)范圍，動力性能更強，低溫性能、充放電性能和電池壽命更好，用戶滿意度高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）