POC 是顆粒物催化氧化器，工作原理是把顆粒物抓起來(lái)，然后通過(guò)尾氣的高溫（250℃ - 500℃）燃燒掉，從而達(dá)到降低顆粒物的目的。

它由一個(gè)新型的低溫涂層和一種稱作 ECOCAT 的金屬載體構(gòu)成，能減少 60%的顆粒物，對(duì) HC 和 CO 轉(zhuǎn)化率達(dá) 80%-90%。

POC 是通過(guò)一個(gè)多褶皺而不阻塞的通道，讓顆粒物被吸附在其內(nèi)部，并通過(guò)氧化燃燒來(lái)清除積累下來(lái)的微粒。

POC 在輕卡上使用較多，可主動(dòng)再生，不像 DPF 需要人工干預(yù)。

POC 要求的工作溫度較高，因此需要與 DOC 配合使用。在前面 DOC 催化器的氧化作用下，廢氣中一氧化氮與氧氣結(jié)合生成二氧化氮，加上廢氣中的原有 NO2 一起進(jìn)入 POC。在催化劑的作用下，NO2 分子鍵在較低溫時(shí)斷裂，產(chǎn)生的 O 與被捕捉到的 C 顆粒燃燒，生成 CO2，從而有效去除捕捉下來(lái)的顆粒物。

POC 只能過(guò)濾較大顆粒的碳顆粒，對(duì) PM2.5 以下的碳顆粒捕捉能力較低，降低 PM 效率為 30%-80%，優(yōu)于 DOC，低于 DPF。

POC 耐硫性更強(qiáng)，價(jià)格低于 DPF，高于 DOC。

如果車(chē)子一直跑在低負(fù)荷區(qū)，排氣溫度較低，捕捉的顆粒物燒不掉集聚起來(lái)，就有可能堵塞 POC。POC 堵塞會(huì)造成排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，動(dòng)力不足，排氣管燒紅等現(xiàn)象。

ECU 通過(guò)排氣管上的壓差傳感器來(lái)判斷 POC 是否堵塞。正常情況下，怠速時(shí)壓差傳感器的信號(hào)電壓大約在 0.7 - 0.8V 左右，如果怠速時(shí)信號(hào)電壓大于正常值，則表明 POC 有堵塞。

當(dāng)報(bào)出 POC 堵塞故障時(shí)，主要檢查：1）壓差傳感器安裝是否松動(dòng)，管路是否接反；2）壓差傳感器以及線路是否損壞；3）DOC + POC 是否被掏空或者堵塞。

POC 堵塞了如果不想更換新的，可以嘗試以下處理方法：1、高溫爐再生：把 POC 拆除下來(lái)，通過(guò)專用設(shè)備加熱，提高 POC 內(nèi)部溫度，燒掉聚集的顆粒物。但這種方法區(qū)域溫度不可控，再生效果不一，容易對(duì)產(chǎn)品造成二次損傷，再次燒熔，同時(shí)成本較高，不推薦使用。2、清水清洗：拆下 POC，用壓力水（4bar）和壓縮空氣（6bar）沖洗。注意拆除 POC 壓差傳感器管路，防止進(jìn)水。這種清洗方法，據(jù)維修師傅反饋，清洗效果一般。3、清洗液清洗：市場(chǎng)有針對(duì) POC/DOC 的清洗液和保護(hù)液，清洗效果尚可，且不會(huì)對(duì)催化劑本身產(chǎn)生損壞，操作也比較簡(jiǎn)單。4、超聲波清洗：將 POC + DOC 的入口和出口切割開(kāi)，露出催化劑，放入超聲波池中加專門(mén)的清洗液清洗，清洗后晾干，用電弧焊焊接起來(lái)復(fù)位安裝。這種方法清洗成本最高，效果也是最好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）