三菱帕杰羅采用的不是傳統(tǒng)意義上的非承載式車身，而是一種獨(dú)特的承載式車身設(shè)計(jì)。

其獨(dú)特之處在于鑲嵌式底盤的加強(qiáng)梁與梯形框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)賦予車身極高的剛性和抗扭能力。

帕杰羅大量使用高強(qiáng)度鋼板，尤其是在駕駛艙等關(guān)鍵區(qū)域采用超高強(qiáng)度鋼材，確保車身在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和操控性，實(shí)現(xiàn)了與非承載式車身相近的剛性和抗扭能力。

高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用還降低了車身重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性。

此外，三菱還研發(fā)了半承載式車身結(jié)構(gòu)，例如帕杰羅 IO 就率先嘗試了這種結(jié)構(gòu)，隨后在 V73 上有所應(yīng)用。

半承載式車身是用貫穿的梁體結(jié)構(gòu)焊接在車身上，與非承載式和承載式車身在減震器基座位置、車身車架連接方式、梁體橫截面結(jié)構(gòu)上存在差異。比如，三菱勁暢的底盤紅圈處有膠套，用螺絲或鉚釘貫穿與車殼連接，而 V93 則是焊接，這導(dǎo)致車友反映車顛、減震硬，但好處是操控性好、過彎側(cè)傾小、路感清晰。

總之，帕杰羅的車身結(jié)構(gòu)在保證性能的同時(shí)，也有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）