汽車最新連續(xù)點火技術(shù)是發(fā)動機(jī)點火領(lǐng)域的重大變革。

目前主要有雙火花塞點火系統(tǒng)、連續(xù)點火系統(tǒng)、高壓高頻連續(xù)點火技術(shù)等。

雙火花塞點火系統(tǒng)如本田飛度使用的，在半球形燃燒室兩側(cè)對稱布置火花塞，距離燃燒室中心相等，能縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，加快傳播速度，實現(xiàn)全域急速燃燒，降低爆燃傾向，提高壓縮比，輸出功率大、油耗少、排放低。

連續(xù)點火系統(tǒng)，像寶馬、奔馳、福特嘉年華等車型采用，能產(chǎn)生多個高壓火花，延長放電時間，覆蓋曲軸旋轉(zhuǎn)角度。寶馬一般采用 3 至 8 次連續(xù)點火控制，福特嘉年華則是 2 次。

高壓高頻連續(xù)點火技術(shù)在最新奔馳 S600 轎車上應(yīng)用，有專門的 ECI 主控單元提供直流和輔助電壓，點火瞬間直流變交流，頻率 25kHz，燃燒周期由 ME-SFI 控制模塊確定在 5°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)保持火花持續(xù)產(chǎn)生。

連續(xù)點火波形分析顯示，寶馬在怠速時連續(xù)點火，轉(zhuǎn)速增加變?yōu)槠胀c火。福特嘉年華在轉(zhuǎn)速低于 1700r/min 時每缸 2 次連續(xù)點火，超過則變?yōu)槊扛滓淮巍?/p>

點火線圈不良會導(dǎo)致故障，如福特嘉年華轎車發(fā)動機(jī)怠速抖動，各擋位聳動，更換故障點火線圈可解決。

此外，還有一種不含點火模塊的連續(xù)點火裝置，通過三極管、觸發(fā)器、振蕩器等實現(xiàn)，可選擇觸發(fā)器的分頻數(shù)控制點火次數(shù)。

汽油發(fā)動機(jī)連續(xù)點火的控制方法，是電子控制單元接收曲軸角檢測信號，依據(jù)檢測信號等判斷是否向點火線圈輸出脈沖信號，進(jìn)而控制點火或不點火，提高啟動時第一次點火成功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）