吉利繽越并非用威馳的底盤。

繽越是基于 BMA 平臺打造，該平臺是吉利對反向豐田平臺多年經(jīng)驗和技術(shù)的積累與總結(jié)，并借鑒沃爾沃和領(lǐng)克的模塊化經(jīng)驗進一步模塊化。

從底盤來看，前懸架是常見的麥弗遜懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架是標(biāo)準(zhǔn)的一體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、體積小，利于發(fā)動機艙布局，但側(cè)向支撐不足，轉(zhuǎn)彎傾斜明顯。

后懸架采用拖曳式扭力梁非獨立懸架，由圓管熱壓成型，比單件焊接扭力梁更堅固，減震器和彈簧分開設(shè)計，利于舒適性調(diào)節(jié)。

底盤離地間隙方面，繽越空載時最小離地間隙為 196cm，通過性強，能應(yīng)對多數(shù)路況，但底盤過高會影響高速行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制。

防撞梁方面，前防撞梁為雙層輥壓制成，帶行人保護泡沫，鋼板厚度 1.28mm，寬度只能覆蓋車頭的 63%，保護面積一般，吸能盒有潰縮褶皺和孔洞，但長度較短，潰縮空間不大，且與水箱距離較近，易致水箱受傷。后防撞梁為單層沖壓，鋼板厚度僅 1.07mm，寬度覆蓋率僅 58%，保護面積小，后吸能盒作用有限，位置比后行李箱門靠內(nèi)，無法有效保護。

總體而言，繽越底盤風(fēng)格偏向舒適，不適合運動，懸架調(diào)校偏硬，前后防撞梁較薄，吸能盒潰縮空間小，防撞性能不理想，底盤平整度不錯，防護噴涂不理想，部分區(qū)域有噴涂，大部分未處理，發(fā)動機及其兩側(cè)裝有護板，面積大且隔熱好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）