東風起亞 K3 底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，部件均為鋼制。

后懸架減振器上端與車身連接，這種設計無法通過延長減振器長度、增大緩沖行程來提升減振器吸振效果，得用短行程減振器，阻尼系數(shù)大，成本高。

起亞 K3 有前防撞梁，前為鋼性材質，后是玻璃鋼材質。低速碰撞時，前防撞梁能吸收沖擊動能，減少對車身縱梁損害，可玻璃鋼材質承受剪切力小，大碰撞時后防撞梁易碎，不利于維修經濟指數(shù)。

碰撞試驗中，發(fā)動機艙吸能潰縮，多數(shù)配件變形，防撞梁保護不佳，水箱散熱器變形，發(fā)動機艙蓋拱起避免二次傷害。

內部假人受安全帶約束好，安全氣囊開啟及時，后排女性假人坐姿良好，兒童假人保護充分。

起亞 K3 底盤中間位置有玻璃纖維軟質護板，車底護板表現(xiàn)不錯，油箱是主流的樹脂材質。

但有車主投訴胎噪大、濾振過濾不完美、起步加速不快、換擋速度不快、車漆過薄等問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）