4 缸柴油車調(diào)氣門最笨的方法就是逐缸調(diào)整法。

具體操作是：先確定 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置，此時 1 缸氣門均可調(diào)整，3 缸可調(diào)整排氣門，4 缸進、排氣門都不可調(diào)整，2 缸可調(diào)整進氣門。調(diào)整完后，旋轉(zhuǎn)活塞，使 4 缸處于壓縮行程上止點位置，這時 1 缸進、排氣門均不可調(diào)整，3 缸可調(diào)整進氣門，4 缸進、排氣門均可調(diào)整，2 缸可調(diào)整排氣門。

另外，還有一種“雙排不進法”。當 1 缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，1 缸氣門均可調(diào)整，3 缸可調(diào)整排氣門，4 缸進、排氣門都不可調(diào)整，2 缸可調(diào)整進氣門。第一次調(diào)整完，旋轉(zhuǎn)活塞讓 4 缸處于壓縮行程上止點位置，此時 1 缸進、排氣門均不可調(diào)整，3 缸可調(diào)整進氣門，4 缸進、排氣門均可調(diào)整，2 缸可調(diào)整排氣門。

需要注意的是，柴油機氣門要在完全關閉的狀態(tài)下才能進行調(diào)整。不同汽車廠家對氣門間隙的調(diào)整有具體規(guī)定和不同技術(shù)要求，有的要求冷態(tài)調(diào)整，有的要求熱態(tài)調(diào)整，還有的冷態(tài)熱態(tài)均可但間隙值不同。而且氣門間隙不能過小，否則發(fā)動機功率下降甚至燒壞氣門；也不能過大，否則會加劇零部件磨損，影響氣缸進排氣。

在調(diào)整氣門時，要使用合適的工具準確測量氣門間隙，確保其符合車輛規(guī)定。例如，可用塞規(guī)插人氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間，稍微拉動塞規(guī)，如有輕微阻力，表示間隙正確。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）