獨立懸架和非獨立懸架區(qū)別大著呢！

結構上，獨立懸架同軸兩側車輪完全分離，非獨立懸架的同軸兩側車輪有連接。

重量方面，獨立懸架輕，能減少車身沖擊，舒適性好；非獨立懸架重，舒適性遜色。

缺點上，獨立懸架結構復雜、成本高、維修不便，還占車內(nèi)空間；非獨立懸架左右輪彈跳相互牽連，舒適性和操控性差，設計自由度小。

應用范圍也不同，獨立懸架多用于現(xiàn)代轎車，非獨立懸架常見于貨車、大客車及成本控制嚴格的轎車。

運動時，獨立懸架兩側車輪無干涉，非獨立懸架有干涉。

優(yōu)點也不一樣，獨立懸架質(zhì)量輕、舒適、附著力好；非獨立懸架輪胎磨耗小、構造簡單、成本低、維修容易、占用空間小。

從舒適性看，走坑洼路獨立懸架好，日常短途代步好路區(qū)別不明顯，單側車輪過減速帶獨立懸架可能舒適些，兩側同時過區(qū)別不大。

操控性方面，獨立懸掛極限駕駛時更好，日常緊急避險等情況，ESP 和輪胎匹配及調(diào)校好能縮小非獨立懸掛不足，日常使用兩者對操縱性影響不大。

用車成本和車身空間上，獨立懸掛結構復雜成本高，車價高，占空間；非獨立懸掛則相反。

總之，選車時得根據(jù)需求和預算綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）