國5和國6的環(huán)保標準區(qū)別不少。

一氧化碳排放量方面，國6a標準限值是每千米700毫克，國5是每千米1000毫克。

排放限值也不同，國5為0.0045g/km，國6是0.0025g/km。

發(fā)布時間上，國5是2013年9月17日，國6是2016年12月23日和2018年6月22日。

實施時間有差別，國5于2017年1月1日全國實施，國6自2019年7月1日起實施。

發(fā)布部門不同，國6是環(huán)境保護部和國家質(zhì)檢總局，國5是環(huán)保部。

要求也不一樣，國6采用燃料中性原則，無論啥燃料排放限值相同，國5柴油機和汽油機排放標準不同。

在法規(guī)檢驗試驗項目內(nèi)容上，國六I型試驗限值更嚴，分a、b兩個階段，b階段要求更高；II型試驗用實際行駛污染物排放試驗取代雙怠速試驗，國六b要求2023年7月1日起用車載排放測試系統(tǒng)進行RDE測試和排放評估；IV型試驗借鑒美國蒸發(fā)排放測試規(guī)程，提高要求并加入蒸發(fā)排放泄漏診斷泵DMTL；V型試驗中污染控制裝置耐久性試驗要求提升到200000KM；VI型實驗增加-7℃環(huán)境溫度下NOX排放污染物限值要求；新增VII型試驗，參考美國加油排放標準，采用ORVR車載加油回收系統(tǒng)。

應對國六標準，車企要調(diào)整優(yōu)化碳罐，增大2到3倍，用高性能碳粒；油箱要優(yōu)化材料，減小滲透排放，采用內(nèi)置閥管總成等；提升三元催化器，將載體目數(shù)從400提至600，調(diào)整壁厚和貴金屬配比；提升燃油噴射壓力，提高汽油霧化效果；在燃油蒸發(fā)泄露診斷系統(tǒng)、汽油顆粒捕集器、電子真空泵等方面下功夫。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）