獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛主要有以下不同。

連接方面，獨(dú)立懸掛左右兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有硬軸剛性連接，一側(cè)車(chē)輪的懸掛部件只與車(chē)身相連；非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛在車(chē)身下，非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車(chē)輪由整體式車(chē)架相連并一起懸掛在車(chē)身下。

常見(jiàn)類(lèi)型上，獨(dú)立懸掛有麥弗遜、多連桿、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)等；非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)有扭力梁、整體橋。

應(yīng)用范圍上，硬派越野車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)多使用非獨(dú)立懸掛，大部分家用轎車(chē)或城市 SUV 若用非獨(dú)立懸掛常是扭力梁，家用車(chē)的前懸架多為獨(dú)立懸架，如麥弗遜，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少。

舒適性方面，在路況差時(shí)，非獨(dú)立懸掛因兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)硬軸連接，一側(cè)顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差；獨(dú)立懸掛兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立，一側(cè)車(chē)輪遇起伏不影響另一側(cè)，舒適性好，但日常短途代步、路況好時(shí)區(qū)別不明顯，過(guò)減速帶時(shí)也并非配備獨(dú)立懸掛就一定更舒適。

操控性上，獨(dú)立懸掛更好，前懸掛影響大，后懸掛影響小，極限駕駛時(shí)差別體現(xiàn)明顯，日常駕駛中若 ESP 和輪胎匹配調(diào)校好，非獨(dú)立懸掛不足可縮小。

用車(chē)成本和車(chē)身空間上，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，使車(chē)輛價(jià)格上升；非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，可降低車(chē)底板高度。

非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受大扭矩，支撐性和通過(guò)性好；缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性和舒適性差。

獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是能提高輪胎貼地性能、抓地力，提升乘坐舒適性和行駛質(zhì)感；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）