愛信 6AT 變速箱真的很好。

它質(zhì)量可靠，技術(shù)先進，故障率低，檔位清晰，吸入感強，頓挫感輕微，升降檔平穩(wěn)性好，輸出功率高。

在液力變矩器中加入長行程減震器，抑制震動，齒比寬泛利于發(fā)動機保持低轉(zhuǎn)速，噪音小。

愛信 6AT 變速箱發(fā)展到第三代，技術(shù)仍屬頂尖。其動力輸出平順性強，雙離合變速箱不如它，通用 9AT 和采埃孚 8AT 也稍遜一籌。

論質(zhì)量可靠性，能與它相提并論的只有部分手動和 CVT 變速箱。不同檔位的 AT 變速箱適用范圍不同。8AT、9AT 主要匹配 2.0T 發(fā)動機，1.5T、1.5L 發(fā)動機扭矩小，6AT 就夠用，擋位并非越多越好，多了還可能降低耐用性，所以愛信 6AT 有存在必要。

它能承受大扭矩，體積小，傳動范圍廣。但也有缺點，結(jié)構(gòu)精密，成本高，制造難，效率相對低，有頓挫，油耗高。

廣汽傳祺 GS4 的愛信 6AT 表現(xiàn)出色，有平順、快速的變速模式。正常維護下，壽命約 20 萬公里，具體因使用情況和駕駛習(xí)慣有差異。

日系車中，豐田是愛信股東，關(guān)系密切。日產(chǎn)、本田不用，一是控制成本，愛信制造成本高，自家研發(fā)成本低；二是技術(shù)匹配問題，豐田發(fā)動機與自家變速箱匹配有優(yōu)勢，其他品牌未必能匹配好，除非定制但成本高；三是競爭關(guān)系，不愿讓對手受益。

雖然愛信 6AT 綜合性能強，但被時代發(fā)展所影響。雙離合崛起壓縮其市場份額，豐田逐漸淘汰，國產(chǎn)變速箱進步也減少了對它的依賴。但它曾帶來新高度，有功勞，雖落幕但輝煌過。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）