二沖程和四沖程摩托車(chē)區(qū)別不少。

先說(shuō)結(jié)構(gòu)，二沖程的熱部分主要是氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等，四沖程的熱部分除了這些，還有配氣機(jī)構(gòu)，像氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管等。

二沖程體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，制造維修方便。

工作過(guò)程上，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄轉(zhuǎn) 360 度完成工作循環(huán)，四沖程得轉(zhuǎn) 720 度。

二沖程扭矩更均勻，同條件下理論輸出功率高一倍，但實(shí)際只高 50%到 70%。

潤(rùn)滑方式，二沖程有混合和分離潤(rùn)滑，燃燒后積碳和沉積物會(huì)影響性能，四沖程是飛濺和壓力潤(rùn)滑，能帶走摩擦物，潤(rùn)滑和冷卻效果好，零件工作環(huán)境佳。

油耗方面，二沖程進(jìn)氣排氣過(guò)程短，新鮮混合氣易浪費(fèi)，油耗高；四沖程進(jìn)氣排氣充分，油耗低。

排放上，二沖程低速時(shí)燃燒不完全，CH 化合物含量高；四沖程有單獨(dú)進(jìn)排氣，混合氣不含機(jī)油，排放更清潔。

總之，二沖程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力好，但油耗和排放差；四沖程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但工作穩(wěn)定、油耗低、排放好，選哪種得看個(gè)人需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）