汽車直噴和混合噴射有不少區(qū)別。

工作原理上，直噴是直接把燃油噴入氣缸，混合噴射則結(jié)合了直噴和歧管噴射兩種技術，在低速低負荷用歧管噴射，高速高負荷用直噴。

燃油經(jīng)濟性方面，直噴能實現(xiàn)高空燃比，理論上更省油，混合噴射能按不同工況選最佳噴射方式，也能做到省油和動力好。

排放性能上，混合噴射能調(diào)空燃比，排放低，直噴在高負荷時顆粒物排放多。

發(fā)動機系統(tǒng)不同，直噴關鍵是高壓噴油系統(tǒng)，混合噴射既有直噴系統(tǒng)又有歧管噴射系統(tǒng)。

噴油方式不同，直噴直接把油噴氣缸與進氣混合，混合噴射低負荷歧管噴油嘴在進氣行程噴油，高負荷只在壓縮行程缸內(nèi)直噴。

成本上，混合噴射集成兩套系統(tǒng)，成本高，直噴結(jié)構簡單成本低。

技術路徑也不同，混合噴射是電噴和直噴結(jié)合，直噴是噴油器從進氣歧管移到氣缸，直接噴油燃燒。

優(yōu)勢方面，混合噴射能提效率避直噴低負荷氧氣多的排放問題，直噴燃燒時空氣層隔熱量，提發(fā)動機效率。

總的來說，混合噴射結(jié)合兩者優(yōu)點，彌補缺點，是汽油機發(fā)展方向，雖成本高，但未來技術突破可能取代直噴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）