發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣閥的工作原理是將壓縮機(jī)出來的高壓氣體，包括氣態(tài)工質(zhì)和潤滑油，引入廢氣閥的導(dǎo)向葉，沿導(dǎo)向葉呈螺旋狀流動(dòng)。利用離心力和重力，把潤滑油從工質(zhì)氣體中分離出來，潤滑油沿著筒體的內(nèi)壁留下，工質(zhì)氣體經(jīng)過多空擋板由中心的管子引出。

分離出的潤滑油集中于油分離器下部，可定期排出或利用浮球閥自動(dòng)回到壓縮機(jī)的曲軸箱。

廢氣閥又稱油氣分離器、壓力控制閥，安裝在壓縮機(jī)出口和冷凝器進(jìn)口之間，能改善冷凝器和蒸發(fā)器中的傳熱效果。對(duì)于潤滑油與工質(zhì)互溶性較差的系統(tǒng)，廢氣閥很重要。

它能使汽車廢氣再次循環(huán)進(jìn)入氣缸燃燒，降低氣缸燃燒溫度，抑制 NOX 生成，降低廢氣中 NOX 含量。當(dāng)油門達(dá)到一定開度，會(huì)接通缸肚里的廢氣到進(jìn)氣管，再進(jìn)入氣缸內(nèi)再次循環(huán)燃燒，起到完全燃燒廢氣凈化空氣的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥及時(shí)開啟。進(jìn)氣管內(nèi)的空氣通過電磁閥進(jìn)入 EGR 閥的真空膜片室，膜片拉桿打開 EGR 閥，少量廢氣通過 EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。但過多廢氣參與再循環(huán)會(huì)影響混合氣的點(diǎn)火和性能，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷和冷態(tài)時(shí)。

在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于活塞環(huán)不氣密，少量工作氣體從氣缸壁與活塞環(huán)等間隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱。為解決曲軸箱排氣，采用閉式強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，將含有雜質(zhì)的旁通氣體導(dǎo)入接管中。但這存在問題，竄氣含大量機(jī)油油滴，機(jī)油不能完全燃燒影響排放，且機(jī)油不能有效分離和回流造成流失。所以在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)里必須采用高效的油氣分離器，分離竄氣里的機(jī)油油滴，并對(duì)分離后的氣體再次分離，提高二次燃燒利用率并減輕排放負(fù)擔(dān)。比如迷宮式油氣分離器，利用油滴慣性和分離器內(nèi)多重迷宮擋板撞擊實(shí)現(xiàn)分離，改進(jìn)方案是增加冷卻裝置，對(duì)分離器內(nèi)表面及擋板降溫制冷，使氣態(tài)油液液化，提高分離效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）