扭力桿懸掛的原理是利用管狀材料表面形變來獲得彈性行程。

扭桿一頭刻有花鍵用于固定，另一頭接平衡肘，從而實現上下位移。

在皮卡中，扭力桿的安裝方法是先拆掉扭力桿大螺絲泄壓，再拆掉前面扭力桿座的兩顆螺絲，若還拿不下來可用錘輕敲。

底盤下面油箱前面一左一右有兩個調整螺絲，順時針旋緊可使車子左右兩邊維持相近高度，避免傾斜。

扭力桿能利用桿件受力產生的反作用力，讓車子左右兩邊保持相似高度，防止車身傾斜。

車輛發(fā)動機與變速箱聯接成整體后，通過至少 3 個機震膠或扭力桿與車身或前懸架聯接，利用減振墊的彈性變形吸收發(fā)動機震動，減少傳遞到底盤的震動，降低車輛顛簸感。

扭桿懸掛的優(yōu)點在于體積小、動行程大，尤其是扭桿表面實施噴丸處理后性能更優(yōu)，日?；久饩S護。但它也有不足，更換起來比較麻煩。

與彈簧懸掛系統不同，扭力桿懸掛依靠管狀材料形變，而彈簧懸掛依靠彈簧伸縮。

德國是最早采用扭桿懸掛的國家，很多國家的坦克也采用了這種懸掛系統，因其可安裝在坦克底盤內部受車體裝甲保護，提升生存性，還繼承了彈簧懸掛結構簡單、價格低廉的優(yōu)點。

但要注意，扭力桿懸掛的彈性元件型變量大小與彈力成線性關系，導致懸掛系統的剛度系數和阻尼無法調節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）