奧迪Q3采用獨(dú)立懸掛。

其前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶三角形下控制臂。后懸架采用四連桿獨(dú)立懸架，這種布局能提升車輛的操控性能和穩(wěn)定性。

汽車懸架包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。減振器指液力減振器，加速衰減車身的振動(dòng)。

全新奧迪Q3的后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，E型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)是主流形式，還裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設(shè)計(jì)降低簧下質(zhì)量。

在底盤保護(hù)等細(xì)節(jié)上，大面積發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板能抵御沖擊，車底有保護(hù)涂層，前輪拱有軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)，前后副車架用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震細(xì)節(jié)到位。

四驅(qū)系統(tǒng)基于前置前驅(qū)，采用quattro的運(yùn)動(dòng)型差速器，前后軸動(dòng)力分配靠多片離合器壓緊完成，輪間動(dòng)力分配由電子系統(tǒng)輔助。

奧迪工程師針對(duì)中國路況在懸掛系統(tǒng)上精準(zhǔn)匹配，調(diào)整減振器、彈簧、穩(wěn)定桿和緩沖塊系統(tǒng)，平衡駕駛樂趣和乘客舒適度。

MQB平臺(tái)為其提供支持，允許共享零部件，縮短研發(fā)周期，提升生產(chǎn)效率和車輛適應(yīng)性。

總之，奧迪Q3的底盤懸掛設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了性能和舒適性的良好結(jié)合，為駕駛者帶來卓越體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）