汽車后懸掛主要有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。

非獨(dú)立懸架包括縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、扭力梁非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等。

縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架常用于普通面包車、卡車、客車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承壓能力強(qiáng)，轎車基本不用。

扭力梁非獨(dú)立懸架常見于普通低端轎車，成本低、省空間，但過濾路面大震動(dòng)能力差，乘坐舒適度欠佳。

螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架在專業(yè)性的越野車或改裝越野車上使用，越野支撐性極好。

整體橋式非獨(dú)立懸架多用于要求極限越野的硬派 SUV 和軍用車，能承受更大扭力，行程大，越野時(shí)四輪抓地力好，但公路性能差。

獨(dú)立懸架有雙叉臂獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架等。

雙叉臂獨(dú)立懸架側(cè)傾支撐好、轉(zhuǎn)向支撐佳，常用于運(yùn)動(dòng)型轎車或轎跑。

多連桿獨(dú)立懸架主要看調(diào)校，調(diào)校好操控性佳，常應(yīng)用于中、高端車型，部分低端車型也有使用。

此外，汽車懸架還有連桿式和擺臂式等類型。

連桿式在 FR 驅(qū)動(dòng)方式且后車軸左右一體化時(shí)使用，通常由上拉桿、下拉桿和橫向推力桿組成五連桿式。

擺臂式分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車軸是否平行區(qū)分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）