方向盤打死車輪的角度不是固定的，一般在 25 - 30 度左右，后驅車的在 30 - 35 度之間。

高檔車比如后驅的寶馬汽車，萬向節(jié)承受力大，輪胎轉角能做得更大。

汽車轉向通過一套減速機構實現，把轉動方向盤的運動變?yōu)橥苿榆囕嗈D向的運動，且將轉動變?yōu)橹本€運動。

目前主要的轉向機構形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、渦輪蝸桿式等，這些傳動比能變化調整，所以轉一圈對應的角度也能變化。

方向機和該車的最大轉向角是影響轉向角度的主要因素。

前驅車前輪既要轉向又要負責驅動，受力大，轉向角度小于后驅車。后驅車前輪只負責轉向，受力小，轉向角度大。

一般汽車方向盤從正中間往一側轉到底是 540 - 630 度，對應車輪轉向約 40 - 42 度，也就是方向盤轉 13 - 16 度，車輪才轉向 1 度，所以方向盤轉動一圈車輪轉向約 25 度。

在行駛中，尤其是車速快時，要保持方向盤穩(wěn)定，旋轉幅度要小，輕微緩慢打方向盤能保證車輛穩(wěn)定行駛。

現在市面上多數汽車方向盤使用齒輪轉向系統(tǒng)，轉動方向盤帶動齒輪旋轉，最終帶動轉向軸實現車輪轉向。

我們的車車輪從最左邊打死轉向右側打死，方向盤通常需要轉 3 圈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）