雙渦輪增壓發(fā)動機是渦輪增壓的一種方式。

它采用兩個相互獨立的渦輪增壓器，主要是為了解決廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯問題。

渦輪遲滯就是發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低時，排氣動能小，不能驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生足夠進氣壓力，動力等同于自然吸氣，而轉(zhuǎn)速提高后，動力又突然提升。

雙渦輪增壓在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，較少排氣就能驅(qū)動一個較小的渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生進氣壓力，轉(zhuǎn)速提升后，另一個較大的渦輪繼續(xù)工作，提供連貫強勁動力。

雙渦輪增壓有并聯(lián)和串聯(lián)兩種形式。

并聯(lián)是兩個相同或不同的渦輪平行連接到排氣系統(tǒng)，一個小渦輪在低轉(zhuǎn)速快速增壓，大渦輪在高轉(zhuǎn)速介入。

串聯(lián)則是一大一小兩只渦輪，小渦輪先響應(yīng)，大渦輪后介入。

雖然雙渦輪增壓能改善渦輪遲滯，但不能完全消除，畢竟渦輪增壓器葉輪有慣性。

它通常裝備在直列 6 缸或 V 型等排量較大的發(fā)動機上。

雙渦輪增壓的優(yōu)點很明顯，能大幅提升進氣效率和增壓效果，增強動力輸出，減少渦輪遲滯，讓駕駛體驗更順暢。

同時，它允許汽車在縮小發(fā)動機排量的情況下保持甚至提高功率輸出，有助于提高燃油效率和減少排放。

但雙渦輪增壓技術(shù)實施成本較高，維護復(fù)雜，熱量管理和與傳動系統(tǒng)集成等方面也有挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）