汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)是因?yàn)槎鄠€(gè)因素的共同作用。

首先是力的作用，車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到車輪上，推動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

其次，摩擦力不可忽視，車輪與地面接觸產(chǎn)生的摩擦力，在車輛行駛時(shí)被克服，讓車輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性也是原因之一，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)具有的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使其能保持旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

車輪的結(jié)構(gòu)同樣有影響，車輪質(zhì)量分布、輪胎花紋和氣壓等，若不均勻或不足，會(huì)導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)不平衡，影響車輛行駛穩(wěn)定性和舒適性。

從汽車部件來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)就像汽車的心臟，將燃料燃燒的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速器、差速器等分配到各個(gè)車輪。輪胎作為與地面直接接觸的部分，其花紋和氣壓影響摩擦力和附著力，從而決定車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)效果。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大減速后傳給轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿、節(jié)臂和橫拉桿，使兩側(cè)車輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)一定角度。

另外，制動(dòng)系統(tǒng)故障，如剎車分泵、卡鉗問(wèn)題或駐車制動(dòng)故障，可能導(dǎo)致輪胎看似自行移動(dòng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)中，手動(dòng)擋離合器分離不徹底或自動(dòng)擋變速器內(nèi)部故障，會(huì)使動(dòng)力傳遞異常。

懸掛系統(tǒng)的減震器損壞或懸掛部件松動(dòng)，會(huì)讓輪胎位置和角度變化。

外部因素方面，車輛停在有坡度或不平整的地方，受重力或地面狀況影響，輪胎可能移動(dòng)。強(qiáng)風(fēng)或其他車輛的碰撞擦碰，以及輪胎自身氣壓不均勻、受損等，也會(huì)造成輪胎在司機(jī)不知情時(shí)動(dòng)起來(lái)。

總之，汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)是多種因素綜合作用的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）