智能變缸技術(shù)作用很大。

在車輛行駛中遇到低負(fù)載或減速時，它會智能關(guān)閉部分氣缸，僅保留必需的能源，能顯著降低油耗，通常能節(jié)省約 8%的燃油消耗。比如在 V8、V10 和 V12 這樣的豪華排量發(fā)動機(jī)中很常見。

急加速或爬坡時，系統(tǒng)切換至全負(fù)荷模式，確保充足動力供應(yīng)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和動力性的平衡。像雪佛蘭的 Tripower 智能變缸技術(shù)，4 缸發(fā)動機(jī)通過三段式滑動凸輪軸實現(xiàn) 4 缸變 2 缸，8 缸發(fā)動機(jī)通過兩件式凸輪軸設(shè)計實現(xiàn) 8 缸變 4 缸。在慢速行駛和低負(fù)載條件下，4 缸變 2 缸能進(jìn)一步省油。

可變缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車型，在小負(fù)荷運(yùn)行或減速時，系統(tǒng)關(guān)閉部分氣缸，只使用剩余氣缸工作以降低油耗。當(dāng)車輛急加速或爬坡等需要大功率輸出時，系統(tǒng)自動使用所有氣缸運(yùn)行，提供足夠動力，兼顧經(jīng)濟(jì)性和動力性，實現(xiàn)動力的智能化管理。

部分氣缸停止工作時，會增加剩余氣缸的工作負(fù)荷量，間接提高氣缸的燃油效率，降低油耗。

不過可變氣缸技術(shù)也有缺點(diǎn)，比如只有部分氣缸工作可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作時整體失衡，從而引起一定的抖動和異響。但像馬自達(dá)通過配備 CPA 離心鐘擺式阻尼器最大程度抵消 4 缸/2 缸切換帶來的發(fā)動機(jī)振動，實現(xiàn)無感切換。

目前具有代表性的可變氣缸技術(shù)有 VCM、MDS、DOD、ACT 等。

總的來說，智能變缸技術(shù)平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和性能，是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的重要革新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）