汽車差速鎖的作用主要是解決汽車車輪一側(cè)打滑時(shí)的動(dòng)力傳遞問題，提高車輛在壞路面上的通過能力。

當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖能將差速器殼與半軸鎖成一體，讓差速器失去差速作用，把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上通常裝備有 3 個(gè)差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖能將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。

差速鎖的形式多樣，常見的有摩擦片式、錐形式，現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變的使用條件。其效果由鎖緊系數(shù)確定，鎖緊系數(shù)越大，鎖住作用越強(qiáng)。

汽車需要差速器是因?yàn)檐囕v在拐彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪走過的路程比外側(cè)車輪少，如果左右車輪由一根軸連接，會(huì)使轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定且加速輪胎磨損，差速器能讓動(dòng)力輸出軸上的兩側(cè)車輪斷開耦合，實(shí)現(xiàn)不等速。

差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，而且裝配三個(gè)差速鎖的車型不多，一般只有中央差速鎖。差速鎖在軍用車輛、工程車輛和越野車上常見，能讓車輛在被困時(shí)有更好的脫困能力，過交叉軸之類的障礙時(shí)更輕松。

但差速鎖被鎖止對(duì)轉(zhuǎn)彎有一定影響，而且一般的家用乘用車通常用不著。

在卡車上，差速鎖也有重要作用。當(dāng)車輛一側(cè)車輪陷入泥濘打滑時(shí)，若沒有輪間差速鎖，打滑一側(cè)車輪輪上扭矩會(huì)大幅降低，無法脫困；有輪間差速鎖時(shí)，左右半軸齒輪形成剛性連接，車輪轉(zhuǎn)速同步，有附著力的一側(cè)車輪可帶動(dòng)車輛脫困。

6×4 車型后橋采用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸，為平衡驅(qū)動(dòng)橋之間的轉(zhuǎn)速差，會(huì)配備軸間差速鎖和兩根軸的輪間差速鎖，形成“三把差速鎖”。

軸間差速鎖是鎖定兩條車軸之間的差速器，適用于高低起伏不平的路面，啟用后中后橋以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，打滑時(shí)能讓另一車軸保持足夠驅(qū)動(dòng)力。

需要注意的是，開啟輪間差速鎖不能強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，否則會(huì)損壞差速機(jī)構(gòu)；開啟軸間差速鎖可以轉(zhuǎn)彎，但牽引車中橋和后橋負(fù)荷不一致時(shí)，一直開啟軸間差速鎖會(huì)導(dǎo)致輪胎和車架出現(xiàn)問題。車輛完成脫困等動(dòng)作后，要及時(shí)關(guān)閉差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）