汽車并非都配備獨立懸架，還存在非獨立懸架。

獨立懸架常見的有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、空氣懸架等。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，響應(yīng)性和操控性良好，但穩(wěn)定性差。

多連桿式懸架舒適性良好、支撐性不錯，能提高車輛控制性能，但體積大、成本高。

雙叉臂式懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，不過制造成本高、維修復(fù)雜。

空氣懸架能通過空氣泵調(diào)整硬度和彈性系數(shù)，兼顧舒適性和通過性。

非獨立懸架常見的有扭力梁、鋼板彈簧、整體橋式等。

扭力梁式非獨立懸架一般應(yīng)用于小型車，成本低但承載和減震性能差。

鋼板彈簧式非獨立懸架承載力大、成本低、易維修，但重量重、舒適性差。

像別克凱越、福特福克斯、高爾夫、現(xiàn)代名圖、奇瑞 A3、鈴木羚羊等車型有獨立懸架，B 級、C 級車大部分也采用。

普通汽車前輪多采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架，這樣后排空間大、成本低。

好點的車前后輪都用獨立懸架，但成本高、維修難。

不過并非所有獨立懸架都比非獨立懸架好，還得看廠商調(diào)教水平。

選車時要根據(jù)需求和預(yù)算考慮懸架類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）