氣門導(dǎo)管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，作用主要有以下幾點(diǎn)。

首先，對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，保證氣門做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使氣門能與氣門座圈準(zhǔn)確貼合，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

其次，它還能將氣門桿的熱量傳導(dǎo)給氣缸蓋，幫助散熱，防止氣門因溫度過高而損壞。

氣門導(dǎo)管工作溫度較高，約 200℃，其在高溫下工作，所以多用具有自滑性能的球墨鑄鐵或粉末冶金材料制成單獨(dú)零件，以一定的過盈壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔中，防止脫落。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止氣門導(dǎo)管松脫，采用卡環(huán)對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行固定與定位。

氣門導(dǎo)管的下方伸入到進(jìn)排氣道內(nèi)，為了防止對(duì)氣流造成阻力，伸入端的外圓做成圓錐形。氣門導(dǎo)管與氣門桿之間留有 0.05～0.12mm 的間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)。

如果氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙太小，易導(dǎo)致氣門桿卡咬、密封不良，引起氣門燒損，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性下降等。若氣門桿和氣門導(dǎo)管間隙過大，會(huì)出現(xiàn)氣門落座不平穩(wěn)、密封性下降、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、機(jī)油消耗增大、廢氣泄漏等不正?，F(xiàn)象。

氣門油封的作用是防止過多的機(jī)油通過氣門導(dǎo)管和氣門桿的間隙滲流到燃燒室或進(jìn)、排氣道內(nèi)。

更換氣門導(dǎo)管時(shí)，分為有凸緣氣門導(dǎo)管的更換和無凸緣氣門導(dǎo)管的更換兩種。有凸緣氣門導(dǎo)管更換時(shí)，將整個(gè)氣缸蓋放在恒溫箱里加熱至 100～150℃，取出支起氣缸蓋，用工具將舊導(dǎo)管打出，新的 O 形密封圈涂潤(rùn)滑油后安裝，再打入新導(dǎo)管，待氣缸蓋冷卻后，向氣門導(dǎo)管內(nèi)孔滴切削油，用鉸刀修整得到合適間隙，最后清洗干凈安裝使用。無凸緣氣門導(dǎo)管更換時(shí)，先測(cè)量露出部分高度并記錄，加熱氣缸蓋后打出舊導(dǎo)管，打入新導(dǎo)管時(shí)邊測(cè)量露出高度，直至符合規(guī)定，后續(xù)步驟與有凸緣的相同。

氣門導(dǎo)管的工作環(huán)境較為復(fù)雜，除承受溫度外，還承受氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給氣門桿的側(cè)壓力，同時(shí)氣門桿與氣門座間是干摩擦，摩擦力大，磨損大。氣門導(dǎo)管的材料必須散熱良好、耐磨，一般選中碳鋼，硬度 40～45HRC，采用相對(duì)缸蓋中心線呈 V 形布置，過盈量選擇要合適，壓入導(dǎo)管時(shí)也有嚴(yán)格的操作要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）