機械增壓是通過機械方式來增加發(fā)動機進氣壓力的。它不依靠排出的廢氣，而是由發(fā)動機曲軸的動力驅動，一般用皮帶連接曲軸皮帶輪。

機械增壓器本質上是一個帶有兩個轉子的羅茨鼓風機，每個轉子都以一定角度扭曲，例如 60 度，形成螺旋。兩個轉子由發(fā)動機曲軸通過皮帶驅動，與排氣系統(tǒng)無關，有固定傳動比，工作時相互嚙合。

扭曲的轉子與特殊設計的進出口幾何形狀結合，能降低壓力波動，使空氣流動順暢，降低工作噪音，效率高于傳統(tǒng)羅茨鼓風機，轉速可達 14000r/min，體積減小，能通過螺栓連接到進氣管，通過排量容積和皮帶傳動比與發(fā)動機匹配，在任何轉速下提供過量空氣流。

機械增壓有多種類型，比如離心機械增壓，它與渦輪增壓相似，由發(fā)動機皮帶驅動，通過離心力增壓空氣；Lutz 型增壓器常見于六七十年代肌肉車，將空氣吸入后由兩個螺旋葉片壓縮再送入進氣歧管，能提供強大扭矩輸出；螺旋增壓器從基本型衍生而來，吸入空氣被螺旋葉片壓入進氣歧管，能有效提高各種速度下的馬力。

機械增壓在發(fā)動機低轉速時扭矩輸出出色，加速線性，沒有渦輪介入的突然性和低速滯后性。但在高速時會造成發(fā)動機功率較大損失，作用不明顯。

由于機械增壓器由發(fā)動機轉速驅動，內(nèi)部葉片轉速與發(fā)動機轉速完全同步，其工作溫度在 70℃到 100℃，不像渦輪增壓器要接觸 400℃到 900℃高溫廢氣，所以對冷卻系統(tǒng)和潤滑脂要求不像渦輪增壓器那么高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）