汽車點(diǎn)火是通過一系列部件和流程來實(shí)現(xiàn)的。

點(diǎn)火系統(tǒng)由電源，比如蓄電池或發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)和控制電路構(gòu)成。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷路器的觸點(diǎn)不斷開合。觸點(diǎn)閉合時(shí)，電池電流從正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈初級繞組等回到負(fù)極。

點(diǎn)火系統(tǒng)是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，會按每個(gè)氣缸的點(diǎn)火順序，定期給火花塞提供約 15000 至 30000V 的高壓電，讓火花塞產(chǎn)生強(qiáng)火花點(diǎn)燃可燃混合氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 會根據(jù)傳感器信號及存儲程序數(shù)據(jù)，確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并向點(diǎn)火器發(fā)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路通斷。電路接通時(shí)，電流經(jīng)初級電路，線圈以磁場形式存點(diǎn)火能量。初級電路切斷，次級線圈產(chǎn)生 15 至 20KV 的感應(yīng)電動(dòng)勢，送工作缸火花塞。

在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的 G 信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的 Ne 信號是主控信號?；?G 信號產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號 IGt 信號。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 依據(jù) G 信號等計(jì)算曲軸旋轉(zhuǎn) 1 所需時(shí)間，確定點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。

機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上凸輪讓點(diǎn)火線圈初級觸點(diǎn)通閉產(chǎn)生高壓，通過分電器軸點(diǎn)火頭按要求送各缸火花塞，火花塞點(diǎn)火。分電器外殼可手動(dòng)調(diào)基本點(diǎn)火提前角，還有真空提前裝置按進(jìn)氣管真空度變化提供提前角。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)有電子控制裝置和點(diǎn)火控制曲線，通過一系列傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，找出所需點(diǎn)火提前角并點(diǎn)火，再根據(jù)爆震傳感器信號修正。

點(diǎn)火系統(tǒng)不管哪類，都由初級和次級回路組成，控制初級回路通斷方式不同。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)多種傳感器信號控制初級線圈通斷，通時(shí)電瓶電能變線圈磁場能，斷時(shí)次級線圈感生高壓擊穿火花塞點(diǎn)燃混合氣。

點(diǎn)火系統(tǒng)作用是在恰當(dāng)時(shí)候?yàn)榛鸹ㄈ峁└唿c(diǎn)火電壓，點(diǎn)燃混合氣讓引擎獲最佳燃燒效率。按點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)分獨(dú)立式和集成式，不同類型線路組成不同。

點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。初級回路易出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號丟失等故障，次級回路易出現(xiàn)高壓線斷路、火花塞油污等故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）