胎壓檢測的工作原理主要有間接式和直接式兩種。

間接式胎壓監(jiān)測是通過四個輪胎的轉(zhuǎn)速計算來進行判斷。當(dāng)某個輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偏差，電腦就會立即報警，不過無法提供像直接式那樣精準(zhǔn)的數(shù)值。

直接式胎壓監(jiān)測則是通過設(shè)置在輪轂內(nèi)部的無線射頻發(fā)射器，將每個輪胎的胎壓數(shù)值發(fā)送到接收器當(dāng)中，然后直接將輪胎實時胎壓等數(shù)值顯示在車內(nèi)儀表盤內(nèi)。

汽車開動時，安裝在各個輪胎的傳感器會將胎壓數(shù)據(jù)通過無線信號傳輸?shù)綀缶?。比如?nèi)置直接測量式，每一個傳感器都內(nèi)置在輪胎里位于氣門口附近，靠電池供電，將測量的胎壓數(shù)值無線傳輸至接收器并顯示。

輪胎壓力傳感器把檢測到的信號，如壓力、溫度、加速度等傳遞給接收器，接收器自動識別、定位輪胎，發(fā)送輪胎壓力信息或故障信息至儀表盤，儀表盤就會點亮故障警告燈并顯示。

原車自帶的胎壓監(jiān)測系統(tǒng) TPMS 和市面上裝在氣嘴上檢測胎壓的裝置有本質(zhì)不同。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的組成包括一個接收器、二個警告燈、四個輪胎壓力傳感器。

當(dāng)車輛行駛時，TPMS 模塊依次命令各個發(fā)射器向每個壓力傳感器發(fā)送信號，輪胎壓力傳感器接收此信號，向模塊發(fā)射包含傳感器識別代號、輪胎壓力、輪胎溫度和加速度數(shù)值等的 RF 信號。

車輛行駛中，如果某個輪胎漏氣造成胎壓偏低，該輪直線行駛的轉(zhuǎn)速會比其他輪子高，直徑變小，行駛一段距離后，測速傳感器檢測到轉(zhuǎn)速誤差達到一定值，就會觸發(fā)胎壓報警燈。

像奔馳的輪胎監(jiān)測，一種是僅在儀表中顯示輪胎壓力報警信息，利用車輪速度傳感器計算充氣輪胎和正常胎壓輪胎之間的間隙來判斷。另一種是在儀表中直接顯示每個輪胎的輪胎壓力值，在每個輪胎中安裝與氣門嘴集成的輪胎壓力傳感器，檢測實時輪胎壓力，通過無線傳輸技術(shù)傳輸?shù)捷喬毫z測控制單元，再傳輸?shù)絻x表顯示。

總之，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的目的是協(xié)助駕駛員將車輛的輪胎壓力維持在最佳狀態(tài)，提供燃油經(jīng)濟性，保持行駛與操縱性能，降低輪胎氣壓迅速下降的風(fēng)險。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）