配氣相位的作用是配合活塞缸套的工作，有規(guī)律地開閉進(jìn)排氣門。配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖展示。

對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)時(shí)開啟，下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開啟，上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉，進(jìn)氣和排氣時(shí)間各占 180 度曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣門提前開啟是為保證進(jìn)氣行程開始時(shí)已開大，利于新鮮氣體充入氣缸，活塞到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，壓縮行程開始階段活塞上移慢，進(jìn)氣門晚關(guān)利于充氣。

對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，像每分鐘 6000r/min，1 個(gè)行程僅 0.02s，所以常用延遲關(guān)閉氣門和提前打開氣門的方法。配氣相位角度包括進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣延遲角等。

氣門由凸輪軸或搖臂驅(qū)動(dòng)，其實(shí)際打開時(shí)間由凸輪軸形狀輪廓和配氣機(jī)構(gòu)零件配合決定。使用中，零部件磨損、裝配工藝差、質(zhì)量不佳等會(huì)致配氣相位參數(shù)偏差，可用凸輪軸位置傳感器檢測(cè)，若 G 信號(hào)偏差大，可能是正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)。

在單缸柴油機(jī)中，檢查配氣相位需拆下氣缸蓋罩調(diào)好氣門間隙，拆下噴油器，左手慢轉(zhuǎn)飛輪右手捻動(dòng)氣門推桿，氣門推桿從能轉(zhuǎn)到不能轉(zhuǎn)瞬間停轉(zhuǎn)飛輪，此時(shí)為氣門開啟時(shí)刻，在飛輪外圈量出機(jī)體標(biāo)記與上止點(diǎn)刻線間弧長(zhǎng)或查看原飛輪氣門打開刻線是否對(duì)準(zhǔn)柴油機(jī)固定件刻線，正確配氣相位能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作、提高燃油效率、延長(zhǎng)壽命。

在汽車行業(yè)，配氣相位由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過精確電子控制實(shí)現(xiàn)，其重要性在于直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油效率，調(diào)整進(jìn)、排氣門開啟關(guān)閉時(shí)間能改變氣缸內(nèi)氣體流動(dòng)速度和方向，滿足不同動(dòng)力輸出需求，不同轉(zhuǎn)速范圍可調(diào)整，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用可變氣門正時(shí)技術(shù)，還受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、材料、燃油性質(zhì)、環(huán)境條件等影響，不同發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和應(yīng)用領(lǐng)域有不同配氣相位設(shè)計(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）