尾氣后處理裝置是用于處理汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì)的設(shè)備。

汽油車(chē)主要的尾氣后處理裝置是三元催化轉(zhuǎn)化器，當(dāng)含有 CO 和 HC 的廢氣通過(guò)時(shí)，催化劑會(huì)觸發(fā)氧化過(guò)程，使 HC 和 CO 與氧氣結(jié)合生成水蒸氣和二氧化碳。為降低 NOx 含量，需進(jìn)行還原反應(yīng)，銠用作催化劑將其分解為氮和氧，這一過(guò)程通常在 250℃時(shí)發(fā)生。

柴油車(chē)的尾氣后處理裝置種類(lèi)較多，有氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、部分流顆粒氧化催化劑（POC）、壁流顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等。其中，DPF 主要通過(guò)物理方式收集未燃燒的碳顆粒，像人戴口罩一樣，但會(huì)在一定程度上降低車(chē)輛動(dòng)力和增加油耗。SCR 則使用尿素還原法，控制單元讓尿素進(jìn)入排氣中釋放氨氣 NH，對(duì)氮氧化合物進(jìn)行選擇型還原，并通過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化為 N、CO 和 H?O，能讓柴油機(jī)尾氣排放中的 NOx 降低 90%以上。

PCH 型汽車(chē)尾氣凈化器由催化劑、消聲組件和殼體組成，能凈化汽車(chē)尾氣中的 CO、HC、NO 和煙霧，結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，不影響車(chē)輛原有性能。

安裝尾氣后處理裝置是因?yàn)榄h(huán)保要求提高，僅改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和控制方法成本高或技術(shù)受限，后處理裝置能滿(mǎn)足環(huán)保要求，還能從源頭上減少碳顆粒物生成，解決冒黑煙問(wèn)題，讓未充分燃燒的燃料轉(zhuǎn)化為車(chē)輛動(dòng)能，降低燃油成本，達(dá)到節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）