CVVT 是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。

它通過電子液壓技術(shù)來控制凸輪軸的開閉時(shí)間，進(jìn)而掌控氣門的重疊角。

在汽車小負(fù)荷工況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)推遲氣門開啟，減少進(jìn)氣量。比如車輛在平緩行駛、城市道路低速行駛等情況。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨爬坡、急加速這類負(fù)荷變大的狀況，系統(tǒng)則控制氣門提前開啟，增加進(jìn)氣量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求。

CVVT 系統(tǒng)由多個(gè)零件組成，包括油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）等。

進(jìn)氣凸輪齒盤有外齒輪、內(nèi)齒輪和控制活塞?；钊苿?dòng)能改變外齒輪位置，影響正時(shí)效果，而活塞移動(dòng)量由油壓控制閥決定，油壓控制閥的機(jī)油壓力又由油泵控制。

電腦（ECU）接收引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等輸入信號(hào)，以此決定油壓控制閥的操作，同時(shí)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器確定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉，以及在怠速或低速負(fù)荷時(shí)，油壓控制閥位置改變，進(jìn)氣凸輪正時(shí)處于延后狀態(tài)。在載重負(fù)荷、中低速高負(fù)荷和高速負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣凸輪分別處于提前、提前角和延遲位置。引擎溫度較低時(shí)，凸輪位置也處于延遲位置。

像寶馬的 Vanos、豐田的 VVTI、本田的 VTEC 等，雖然名稱不同，但目的都是給不同發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況匹配最佳氣門重疊角，只是實(shí)現(xiàn)方法各異。比如本田的 VTEC 系統(tǒng)，不只是馬力強(qiáng)，還低轉(zhuǎn)速環(huán)保低油耗。

CVVT 技術(shù)優(yōu)點(diǎn)眾多，能提高充氣量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整進(jìn)氣門開啟時(shí)機(jī)，低轉(zhuǎn)速早開，高轉(zhuǎn)速晚開，提高充氣效率。

還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，保證氣缸內(nèi)壓力，使燃油與空氣混合充分燃燒，降低油耗。同時(shí)動(dòng)力性能也能提高，燃燒充分從而大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

代表車型有 K5 凱酷、索納塔十，核心亮點(diǎn)是 CVVD 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)的控制。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制技術(shù)主要有 CVVT 和 CVVL 兩種，CVVT 控制氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)改變進(jìn)氣量，CVVL 調(diào)節(jié)氣門開閉深度改變進(jìn)氣量。CVVD 則依托創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，在不改變氣門升程下控制氣門開啟時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)高性能和高效燃油效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）