汽車(chē)EGR是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。

它是把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)的廢氣再吸入氣缸里參與燃燒。EGR閥連接著進(jìn)氣端和排氣端，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)控制其在適當(dāng)時(shí)候開(kāi)啟，讓部分廢氣再次進(jìn)入氣缸。

最初發(fā)明EGR是為了應(yīng)對(duì)尾氣排放問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)溫度高會(huì)使氮?dú)馍傻趸?，引入廢氣可降低燃燒溫度，從而使排放達(dá)標(biāo)。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)EGR在某些情況下還能降低油耗，這是因?yàn)榻档土税l(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的損耗，也就是泵氣損失。EGR系統(tǒng)工作時(shí)相當(dāng)于給氣缸多開(kāi)了進(jìn)氣口，使氣體進(jìn)入更輕松，降低活塞吸氣阻力。

EGR和顆粒捕捉器、曲軸箱通風(fēng)、三元催化一樣，都是應(yīng)對(duì)排放的產(chǎn)物。EGR有外置和內(nèi)置兩種方式。外置EGR通過(guò)金屬管和EGR閥連接排氣歧管和進(jìn)氣側(cè)；內(nèi)置EGR利用VVT系統(tǒng)改變進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)讓部分廢氣留在氣缸。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，帶冷卻的EGR系統(tǒng)能節(jié)油，因?yàn)樗o高溫尾氣降溫后再進(jìn)入氣缸，可降低缸內(nèi)溫度，減少爆震，提前點(diǎn)火，提高熱效率。而且EGR能降低泵氣損失從而節(jié)油。

EGR能降低氮氧化物排放量。因?yàn)閺U氣占據(jù)氣缸空間，使實(shí)際進(jìn)入的空氣量減少，噴油量降低，燃燒溫度降低，且廢氣中二氧化碳等氣體比熱容大，能吸收燃燒熱量，降低缸內(nèi)燃燒溫度和氧氣含量。

但EGR系統(tǒng)并非一直有效，只有在高轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷滿足氮氧化物生成條件時(shí)才投入運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、低負(fù)荷、冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR系統(tǒng)不工作，否則會(huì)影響混合氣點(diǎn)火和性能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

若EGR系統(tǒng)損壞，可能導(dǎo)致油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃燒不充分等問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）