特斯拉使用的電池類型較為多樣。

早期的車型如 Roadster、Model S 和 Model X 等采用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池。

在 Model 3 正式投產(chǎn)后，新型的 21700 電池取代了 18650 電池，成為新的電芯。這些電池都是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

18650 電池中，像最早的 Roadster 采用的是松下的 NCR18650A 型電池，之前的 85kWh 電池組采用的是 NCR18650B 型電池。頂級 Model S 使用了近 7000 塊松下 NCR18650 3100 毫安時電池。

三元鋰電池的正極由鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁等三元材料制作。這種圓柱形三元電池是目前能量密度最高的動力電池解決方案。其優(yōu)點在于能量密度高，能為車輛提供更長的續(xù)航里程。但圓柱形電池穩(wěn)定性較差，需要出色的 BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。

在現(xiàn)有條件下，21700 電池系統(tǒng)的能量密度在 300Wh/kg 左右，相比 18650 電池系統(tǒng)提高約 20%。

單體電芯能量密度的提升幅度遠高于成組后。而且，電池上設置有傳感器，用于感應每個電池的工作狀態(tài)和溫度，由電池控制系統(tǒng)控制，防止過熱、短路溫差等危險情況。

Model 3 使用的平臺類似于大型汽車模型和 Model X，采用鋼鋁滑板式底盤，可在地板下組裝 55 kWh 的電池，為車輛帶來較好的操控和對電池組的保護，以及 409 公里（工信部 460 公里續(xù)航里程）的續(xù)航。

此外，Model 3 支持 CCS 快充，能有效提高充電便利性和速度。家用充電時間較長，慢充方式完全充滿電需要 10.5 個小時，超級充電樁使用 380V 直流電源可大大縮短充電時間。

并且，遵循我國法規(guī)政策限制，新能源電動車對充電電池供給 8 年或 15 萬公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)充電電池的耗損不應該超出 30%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）