汽車(chē)雙擎意味著車(chē)上配備了兩個(gè)動(dòng)力源，一個(gè)是電動(dòng)模塊，一個(gè)是汽油模塊，形成油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

雙擎的好處很多。首先在啟動(dòng)和加速時(shí)，電機(jī)發(fā)揮作用，能實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)快速的啟動(dòng)與加速，達(dá)到較好燃油經(jīng)濟(jì)性的速度后切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣就省油了。

像滑行、下坡減速剎車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量會(huì)回收給行車(chē)電池充電，留著下次用，整個(gè)油電轉(zhuǎn)換自動(dòng)完成，無(wú)需人工操作。

雙擎是完全的混合動(dòng)力技術(shù)，動(dòng)力性能強(qiáng)，油耗低。比如雷凌雙擎，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)能單獨(dú)工作也能協(xié)同，低速啟動(dòng)靠電機(jī)，一般行駛兩者分工，全力加速一起滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，剎車(chē)能量轉(zhuǎn)化電能。

雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)明顯，節(jié)能省油，百公里綜合油耗才 4.2L，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而且動(dòng)力足，搭載 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大綜合輸出功率 90kw。其采用的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 40%，壓縮比 13:1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)，輕量化、高功率、高轉(zhuǎn)速。

雙擎車(chē)的駕駛體驗(yàn)也不錯(cuò)，像雷凌雙擎用 E-CVT 無(wú)級(jí)變速器，讓動(dòng)力輸出更線性平順，沒(méi)有頓挫感。養(yǎng)車(chē)成本低，小保養(yǎng) 500 元，大保養(yǎng) 1000 元左右，每年保養(yǎng)費(fèi)約 1500 元，故障率低。外形也好看，比如雷凌雙擎進(jìn)氣格柵鍍鉻條粗壯，與大燈融合，前臉大嘴巴有梯形裝飾，還有獨(dú)特的星云紫配色。

雙擎概念 1993 年由豐田創(chuàng)立，1997 年旗下首款雙擎車(chē)型普銳斯量產(chǎn)上市，2012 年豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)中文名定為“雙擎”并注冊(cè)。

如今常見(jiàn)的雙擎除了豐田的 THS，還有本田的 i-MMD、吉利的雷神電混、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 iDD 等。

雙擎根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)連接形式不同，分串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。雙擎工作時(shí)一般電機(jī)啟動(dòng)加速，速度合適時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

總之，汽車(chē)雙擎能讓車(chē)適應(yīng)不同行駛狀態(tài)，提高能源利用效率，還環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）