渦輪并非有明確的介入時刻，只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪就會被尾氣推動而轉(zhuǎn)動。

但渦輪增壓器有兩種工作狀態(tài)，“渦輪正壓”和“渦輪負(fù)壓”。

一般來說，車輛的渦輪增壓在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘 1500 轉(zhuǎn)左右時會較為明顯地發(fā)揮作用。不過這并非絕對標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際情況與渦輪結(jié)構(gòu)及車輛發(fā)動機(jī)的噴油量有關(guān)。

不同排量的發(fā)動機(jī)，渦輪介入轉(zhuǎn)速有所不同。比如 0 排量可能在 1000 轉(zhuǎn)左右，4 排量約在 2000 轉(zhuǎn)，8 排量約在 1500 轉(zhuǎn)。

在車輛高轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓旁通閥打開，燃燒廢氣從排氣管排出，渦輪功能難以顯現(xiàn)；車輛低轉(zhuǎn)速時，如怠速時，車輛需要完成牽引過程，此時渦輪啟動易導(dǎo)致爆震且發(fā)動機(jī)動力無法完全輸出。

對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，常采用小慣量渦輪，日常溫柔行駛時，雖渦輪高速轉(zhuǎn)動，但 ECU 檢測到動力需求不大，進(jìn)氣泄壓閥常開；大腳油門加速時，ECU 判定加速需求大，會控制泄壓閥關(guān)閉，進(jìn)氣壓力增加。

渦輪增壓介入早，車輛前期提速效果好，相對油耗更經(jīng)濟(jì)。渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速的區(qū)間數(shù)值越寬泛，汽車提速越高，動力輸出越強(qiáng)。

總之，渦輪始終在運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)揮明顯作用的時機(jī)因多種因素而異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）