vvti 是智能可變配氣正時系統(tǒng)的意思，是“Variable Valve Timing and Lift with intelligencei”的英文縮寫。它能兼顧高速和低速的不同工況，作用非常大。

在傳統(tǒng)的固定配氣正時結構中，發(fā)動機氣門開閉由凸輪驅動，進排氣門的提前開角、滯后閉角固定不變，這使得發(fā)動機只在某一轉速范圍下有最佳配氣相位，在轉速很低或很高時配氣相位就不理想。

而可變配氣正時結構就不同啦，電控單元會根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角優(yōu)化配氣時機。比如控制油路中，電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和水溫等信號算出最佳氣門提前角，向凸輪軸正時機油控制閥發(fā)指令，讓其處于提前、滯后或保持等不同工作狀態(tài)。

同時，控制單元還會根據(jù)反饋信號檢測氣門實際位置，保證獲得預定的配氣正時。像豐田的 vvti 發(fā)動機，由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等組成，按控制器安裝部位不同分成兩種，一種安裝在排氣凸輪軸上，像豐田大霸王用的就是；另一種安裝在進氣凸輪軸上，雷克薩斯 400、430 等高級轎車用的就是這種。

而且豐田 VVT-i 發(fā)動機的 ECM 能在各種行駛工況下自動找最佳氣門正時，進行反饋控制，提高汽車功率與性能，減少油耗和廢氣排放。vvti 能提高進氣效率，中低轉速范圍內能充分輸出扭矩，保證各缸有足夠動力性能，降低排放。

其原理是根據(jù)發(fā)動機運行情況調整進排氣量、氣門開閉時刻和角度，達到最佳進氣量，提高燃燒效率。還有雙 VVT-i 系統(tǒng)，能分別控制發(fā)動機的進氣和排氣系統(tǒng)。急加速時，控制進氣的提前進氣，控制排氣的推遲排氣，像豐田卡羅拉的雙 VVT-i 系統(tǒng)就這樣，能提升動力，讓汽油燃燒更完全，低排放。

總之，vvti 優(yōu)點明顯，能提高發(fā)動機功率輸出，降低燃油消耗，減少排放，提高響應速度和耐久性，在各種轉速下都能讓發(fā)動機性能更好發(fā)揮，所以成了現(xiàn)代汽車發(fā)動機的標準配置之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）