CRV 底盤的性能評價整體不錯。

前懸架是常見的麥弗遜式獨立懸架，下支臂為帶孔的雙層鋼板焊接，強度高于單層鋼板。與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球頭可拆卸，方便單獨更換。下支臂大襯套是液壓的，減震效果好，能降低過顛簸路面的噪音。

轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)，而中高端車型多為鋁合金。剎車卡鉗是單活塞浮動卡鉗，對城市 SUV 來說夠用。

后懸架從第五代車型開始是 E 型多連桿結(jié)構(gòu)，到第六代基本沒變化，四驅(qū)車型后下托臂是鋁合金材質(zhì)，強度高且更輕量化。后部懸掛副車架是 E 型四連桿構(gòu)造，包括下托臂、橫拉桿、上控制臂和縱向控制臂，有減震器、彈簧，簧筒分離，穩(wěn)定桿和小連桿固定位置講究。

底盤中部構(gòu)造潦草，沒平整度，兩側(cè)有玻璃纖維材質(zhì)護板，中間白車身無防護，排氣管上部隔熱板省去。底盤前部較平整，發(fā)動機和變速箱下部有金屬薄護板，能起一定防護作用，但不能防剮蹭。

懸架調(diào)校偏舒適，能過濾大部分路況信息，保障舒適性，底盤噪音控制出色。主動降噪和降噪輪圈的加入進一步優(yōu)化了降噪效果。四驅(qū)車型是適時四驅(qū)，能應(yīng)對雨雪濕滑路面和輕度越野路況。

在同級別中，前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛的組合兼顧了乘坐舒適性和操控性，高速行駛穩(wěn)定性良好。此外，底盤玻璃纖維棉和隔熱鋁瓦的使用具有良好的隔熱性能，能減少車內(nèi)噪音，提升乘坐舒適性，還能提供更好的車身剛度，提高車輛穩(wěn)定性和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）