水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是這樣的。

進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入汽缸的是純空氣，柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力高，溫度比汽油機(jī)低，這能為后續(xù)燃燒提供有利條件。

壓縮沖程中，被壓縮的工質(zhì)為純空氣，柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，壓縮終點(diǎn)壓力和溫度都很高，遠(yuǎn)超柴油自燃溫度。

做功沖程里，壓縮接近終了時(shí)，高壓油泵將柴油高壓噴入汽缸燃燒室，與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒，此時(shí)汽缸內(nèi)氣體壓力和溫度急速上升。

排氣沖程中，燃燒后的廢氣被排出，排氣溫度比汽油機(jī)低。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻，工作不平穩(wěn)，不過(guò)多缸配置能改善這些狀況。

總之，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的這種工作原理，讓它具有運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)微弱等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)、摩托車(chē)和飛機(jī)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。比如，1896 年德國(guó)工程師卡爾·本茨制造出第一臺(tái)水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，之后福特等公司汽車(chē)也曾搭載，雖因制造成本高放棄，但后來(lái)仍不斷發(fā)展，像 2011 年斯巴魯?shù)谌綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配上豐田的 D-4S 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，2012 年日本富士重工業(yè)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)出新一代 Boxer 發(fā)動(dòng)機(jī)，2024 年 7 月比亞迪公開(kāi)其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛專利。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）