發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理其實(shí)并不復(fù)雜。

簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力使車輛減速。這是通過抬起汽車的加速踏板，但不踩離合器來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程會(huì)產(chǎn)生有效的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進(jìn)排氣阻力，這些阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)的方式主要有兩種。一是松開油門，比如車輛以 60km/h 的速度行駛，在不切斷檔位的情況下松開油門，車輛就會(huì)處于帶檔位的滑行狀態(tài)，從而被發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能避免頻繁換擋，減輕駕駛員疲勞，還能節(jié)省燃油，提高車輛經(jīng)濟(jì)性。二是降檔，通常在下陡坡或連續(xù)下坡時(shí)使用。將車輛降到較低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來控制車速。因?yàn)橄缕聲r(shí)長時(shí)間踩剎車容易導(dǎo)致剎車片和剎車盤溫度急劇上升，影響剎車效果甚至導(dǎo)致剎車失靈，而降檔能減少剎車片的制動(dòng)時(shí)間，延長制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，提高行車安全性。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理還與變速箱的檔位有關(guān)。由于不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如在正常行駛時(shí)，掛一、二、三檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn) 100 圈，車輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈，所以檔位越高，單位時(shí)間完成的距離越長，即速度越快。

對(duì)于壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，原理是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)巨大的空氣壓縮機(jī)。空氣壓縮機(jī)吸入空氣壓縮送給儲(chǔ)氣筒是消耗能量的過程，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)從輸出動(dòng)力的單元變成了一個(gè)損耗動(dòng)力的巨大空氣壓縮機(jī)，通過控制進(jìn)排氣門的開啟、關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣、壓縮、排出，讓車輛達(dá)到減速的效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，抬起油門掛抵擋，其排氣門、膨脹行程和壓縮行程處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到一定值后，壓縮行程對(duì)燃燒室內(nèi)空氣繼續(xù)進(jìn)行壓縮，將消耗汽車動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。膨脹行程后半程中汽缸內(nèi)因氣體通過活塞環(huán)泄漏和能量的損耗，變成了“抽真空行程”，消耗汽車動(dòng)能。因此這時(shí)壓縮行程和膨脹行程的總效果就是做負(fù)功，這是發(fā)動(dòng)機(jī)能制動(dòng)的主要原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）