進氣壓力傳感器是汽車發(fā)動機里特別重要的一個部件。它能把發(fā)動機進氣管的壓力變成電信號，讓發(fā)動機電子控制器去算基本噴油時間、決定基本點火提前角這些。

它工作的原理是檢測節(jié)氣門后面進氣歧管的絕對壓力。會按照發(fā)動機轉速還有負荷大小，檢測歧管內絕對壓力的變化，再變成信號電壓給發(fā)動機控制單元 ECU，然后 ECU 靠這個來控制基本噴油量的大小。

這傳感器內部關鍵是壓力芯片，像在能發(fā)生壓力形變的硅膜片上集成惠斯通電橋。壓力芯片來源挺多，有傳感器廠商自己生產(chǎn)的，也有委外生產(chǎn)的專用芯片或者直接買通用芯片。

它的類型不少，像壓電式、半導體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式、表面彈性波式等等。半導體壓敏電阻式優(yōu)點很多，線性度好、結構尺寸小、精度高、響應特性也好。電容式的有膜片構成的電容值可變的壓力敏感元件，能把壓力變化轉成電信號。

發(fā)動機工作的時候，隨著節(jié)氣門開度變，進氣歧管內的真空度、絕對壓力還有輸出信號特性曲線都會改變。節(jié)氣門開度小，進氣歧管真空度就大，絕對壓力小，輸出信號電壓也小。節(jié)氣門開度大，進氣歧管真空度小，絕對壓力大，輸出信號電壓就大。輸出信號電壓和真空度成反比，跟絕對壓力成正比。

檢測的時候，三線式進氣壓力傳感器檢測，點火開關打開但不啟動車，黑表筆搭鐵，紅表筆測三根導線，應該有一根電源線 5V、一根壓力信號 3V、一根接地線 0V。啟動車時測到電源線 5V、壓力信號 1.3V 左右，轉速升高，接地線 0V。四線式檢測方法和三線類似，溫度信號線電壓變化小，一般 3V 左右。還能靠診斷儀讀靜態(tài)數(shù)據(jù)流、用真空表測進氣壓力值這些辦法判斷好壞。

進氣壓力傳感器作用可多了，能控制燃油噴射，根據(jù)發(fā)動機負荷調燃油量，控制點火正時，依照負荷情況調整補償空氣流量計，更準確算空氣流量，保護發(fā)動機，檢測異常壓力變化還能發(fā)信號。

進氣壓力傳感器簡稱 MAP，以真空管連進氣歧管，跟著引擎不同轉速負荷，感應進氣歧管內真空變化，從感知器內部電阻改變轉成電壓信號，讓 ECU 修正噴油量和點火正時角度。

電噴發(fā)動機里用進氣壓力傳感器檢測進氣量的叫 D 型噴射系統(tǒng)。進氣壓力傳感器檢測進氣量是間接檢測，受很多因素影響，檢測和維修跟進氣流量傳感器有不同，產(chǎn)生的故障也特殊。

應變電阻式進氣壓力傳感器用半導體壓敏電阻式，由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體組成。硅膜片是壓力轉換元件，用半導體壓阻效應做的。硅膜片一面是真空室，另一面是導入的進氣壓力。集成電路是信號放大裝置，端頭和 ECU 連著。

進氣壓力傳感器常見的是三線式和四線式，三線傳感器針腳是電源、接地和進氣壓力信號，四線傳感器比三線多一根進氣溫度信號。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）