獨立懸掛和扭力梁懸掛有很多不同。

先說含義，獨立懸掛分 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)，扭力梁懸掛是用粗大扭力梁把左右兩側(cè)縱向搖臂焊接一起。

優(yōu)點方面，獨立懸掛構(gòu)造簡單、重量輕，扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單，兩側(cè)車輪占空間少，摩擦小，乘坐性好。

連接方式上，獨立懸架車輪與車身連接，對稱輪胎無直接連接，扭力梁懸掛車輪與車身連接，兩輪之間也有連接。

舒適性呢，獨立懸掛在非獨立懸掛基礎(chǔ)上改進(jìn)，左邊騎坡右邊少受影響，非獨立懸掛左邊騎坡右邊受影響，但不是獨立懸掛就一定比非獨立好，得看底盤等結(jié)構(gòu)和配重。

組成部分不同，獨立懸掛由連桿、減震器和減震彈簧組成，扭力梁懸掛通過扭力梁平衡車輪跳動。

作用也不同，獨立懸掛舒適，連桿多讓車輪和地面垂直，減少車身傾斜，扭力梁式懸掛有扭轉(zhuǎn)剛度，降低震動感。

用途上，獨立懸掛用于中大型轎車，扭力梁懸掛用于載重汽車、普通客車、小型車。

結(jié)構(gòu)上，非獨立懸掛一邊車輪跳動影響另一邊，獨立懸掛兩邊車輪互不影響。

操控上，獨立懸架能更好貼合地面，過彎極限高有優(yōu)勢。

總體來說，扭力梁懸架常見，成本低，舒適性欠佳，獨立懸架高級，偏重運動和操控，價格高。

有人認(rèn)為扭力梁是非獨立懸掛，主流也這么說。獨立懸掛舒適性比扭力梁好，后輪兩個車輪獨立，各司其職，扭力梁懸掛左車輪顛簸會帶動右車輪。

但扭力梁懸掛能提升底盤整體性和操控性，車子緊急過彎不會飄，獨立懸掛向左緊急拐彎時，右側(cè)懸掛受力大，車輛后方可能飄。

不是多連桿獨立懸掛就一定比扭力梁懸掛好，比如標(biāo)致車型扭力梁調(diào)校出色。

扭力梁懸掛懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，裝配無須后輪定位，占空間小，易獲大尾部空間，工作原理是彈簧減震器系統(tǒng)，穩(wěn)定桿作用上下跳動，運動時前速和輪距變化微小，側(cè)向力工況外傾角變小，穩(wěn)定性好，后排空間損耗小，但舒適性差。

多連桿后獨立懸掛兩側(cè)車輪單獨運動，不受影響，減少非晃載質(zhì)量，利于汽車平順性，斷開式車橋能降發(fā)動機位置和整車重心，車輪運動空間大，可改平順性，但懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜，造價和維修成本高。

總結(jié)就是，扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低、對后排空間影響小，多連桿非獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修貴，舒適性和操控性好，但關(guān)鍵看調(diào)校，買車別糾結(jié)懸掛類型，多試乘試駕感受底盤舒適度和行駛質(zhì)感，不是所有扭力梁懸掛都比多連桿獨立懸掛差，關(guān)鍵看調(diào)校水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）