獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架主要有以下不同。

結(jié)構(gòu)上，非獨(dú)立懸架中間是剛性連接的集成，兩側(cè)車輪由粗橫梁連接，與梁體為一體。獨(dú)立懸架兩側(cè)獨(dú)立，中間無(wú)剛性連接，上下輪能左右獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，不過(guò)并非完全獨(dú)立，會(huì)通過(guò)防側(cè)傾桿連接。

優(yōu)勢(shì)方面，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受大扭矩，支撐性和通過(guò)性好，成本低，多被硬派越野車、卡車和公交車采用。獨(dú)立懸架重量輕，能減少車身沖擊力，提高車輪附著力，舒適性和操控性較好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便，還會(huì)占用車內(nèi)空間。

應(yīng)用上，現(xiàn)代汽車多采用獨(dú)立懸架，可分為麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。非獨(dú)立懸架常見(jiàn)有扭力梁式、縱臂式、鋼板彈簧式等，在成本控制嚴(yán)格的車型、卡車和客車上應(yīng)用較多。

缺點(diǎn)方面，獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便，占用車內(nèi)空間。非獨(dú)立懸架左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安定性，設(shè)計(jì)自由度小。

從舒適性看，在路況差時(shí)，獨(dú)立懸架舒適性好，日常短途代步、路面良好時(shí)區(qū)別不明顯，過(guò)減速帶也并非絕對(duì)比非獨(dú)立懸架舒適。操控性上，獨(dú)立懸掛更好，但日常使用中差別不大，極限駕駛和緊急避險(xiǎn)時(shí)才有體現(xiàn)。用車成本和車身空間方面，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，占用車內(nèi)空間，非獨(dú)立懸架則相反。

總之，非獨(dú)立懸架并非處處不如獨(dú)立懸架，底盤調(diào)教好能彌補(bǔ)不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）