汽車(chē)轉(zhuǎn)數(shù)和速度之間有著緊密的聯(lián)系。

首先，它們的換算關(guān)系是車(chē)速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速乘以變速箱當(dāng)前速比再乘以車(chē)輪周長(zhǎng)。但要注意，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速并非一一對(duì)應(yīng)，這取決于擋位。比如說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 轉(zhuǎn)時(shí)，二檔和四檔所對(duì)應(yīng)的車(chē)速是不一樣的。

通常，速度快時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)快，不過(guò)轉(zhuǎn)速快不一定速度就快。像空擋時(shí)速度為零，低擋位大油門(mén)時(shí)速度也難以快速提升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000 轉(zhuǎn)以上能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，2000 轉(zhuǎn)到 4000 轉(zhuǎn)屬于健康轉(zhuǎn)速區(qū)。轉(zhuǎn)速過(guò)低會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒不充分，容易產(chǎn)生積碳；轉(zhuǎn)速過(guò)高則磨損較大。

在中國(guó)道路上，5 檔 4000 轉(zhuǎn)通常會(huì)超過(guò)高速限速。關(guān)于換檔時(shí)機(jī)，1 檔起步后可以給大油門(mén)上 2 檔，2 檔到 3 檔等一般近 3000 轉(zhuǎn)換檔，讓每個(gè)檔位都在健康轉(zhuǎn)速工作。但 2500 轉(zhuǎn)換檔不是強(qiáng)制數(shù)據(jù)，未達(dá)到轉(zhuǎn)速也可以保持檔位，目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在健康轉(zhuǎn)速工作。

汽車(chē)轉(zhuǎn)速和速度是比例關(guān)系，這取決于車(chē)輛變速箱速比和檔位，不是一對(duì)一的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與做功次數(shù)或有效功率有關(guān)，有效功率會(huì)隨轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上有標(biāo)稱(chēng)功率和轉(zhuǎn)速，額定功率是有效功率的使用極限，同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)因用途不同額定功率也不同。有效扭矩會(huì)隨工作條件變化，轉(zhuǎn)速特性分為部分和外部特性。

車(chē)輛轉(zhuǎn)速與速度是正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速增加車(chē)速會(huì)提升，但會(huì)受到檔位和變速箱速度的影響，并非直接對(duì)等。車(chē)速可以通過(guò)公式計(jì)算，但不同車(chē)輛由于傳動(dòng)比設(shè)置不同，差異較大。簡(jiǎn)單公式為行駛速度等于輪胎周長(zhǎng)乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速乘以齒輪傳動(dòng)比。以半徑 30cm 輪胎為例計(jì)算，不過(guò)這個(gè)公式只是大致方法，實(shí)際速度會(huì)受到阻力等因素影響有偏差，不同車(chē)型的具體公式也不一樣。

總之，轉(zhuǎn)速表指的是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度，車(chē)速指的是車(chē)子行駛速度。常規(guī)理解是轉(zhuǎn)速越高速度越高，但實(shí)際上因?yàn)樽兯傧涞拇嬖诓⒎侨绱?。?chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱配比和輪胎都有關(guān)系，公式為車(chē)速等于轉(zhuǎn)速乘以變速箱配比乘以輪胎周長(zhǎng)，此公式在汽車(chē)正常做功時(shí)適用，但增加轉(zhuǎn)速不一定能提高車(chē)速。了解這些關(guān)系能幫助駕駛員更好地控制車(chē)輛，合理選擇檔位和控制轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）