帕杰羅采用的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，主要是三菱的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)可在后驅(qū)、全時四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動鎖止，外加四輪電子限滑，功能強(qiáng)悍。

其精髓在于能在鋪裝路面使用全時四驅(qū)，也能像傳統(tǒng)帶分動箱越野車那樣實(shí)現(xiàn)后軸的機(jī)械鎖止。

帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)有多種模式。全時四驅(qū)模式下，前后車輪始終維持 4 輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)輸出扭矩按 50：50 分配給前后輪，操控性和行駛穩(wěn)定性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性相對低。

兼時四驅(qū)模式，駕駛員可根據(jù)道路狀況，通過接通或斷開分動器來切換 2 輪或 4 輪驅(qū)動。

適時四驅(qū)模式則由電腦自動控制，正常路面兩輪驅(qū)動，路面不良或驅(qū)動輪打滑時自動切換到四輪驅(qū)動，操作簡單。

三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)共有 2H/4H/4HLC/4LLC 四個檔位，并可在 100KM/H 的車速內(nèi)自由切換 2 驅(qū)和 4 驅(qū)。

超選四驅(qū)的 4H 擋同傳統(tǒng)分時四驅(qū)的 4H 模式不同，它不是由分動向控制前后傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負(fù)責(zé)調(diào)控這個檔位下的前后軸扭矩分配，相當(dāng)于傳統(tǒng)意義上的全時四驅(qū)。

與適時四驅(qū)相比，它不需要人為操作，能自動切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和防滑能力。

對比分時四驅(qū)，它無需駕駛者時刻對路面作出判斷，切換時也不需要停車操作，而且不存在前后車輪轉(zhuǎn)速差的問題，在鋪裝路面也能使用。

帕杰羅的 3.0 自然吸氣發(fā)動機(jī)功率不大，但低轉(zhuǎn)速扭矩好，低速四驅(qū)攀爬 45°陡坡不成問題。承載式車身設(shè)計(jì)能讓駕駛者獲得更多路面信息，懸架能很好吸收振動。轉(zhuǎn)向力度適中，油門線性，變速箱穩(wěn)定可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）